Гражданская авиация россии стремительно деградирует из-за санкций, старения авиапарка и неспособности страны-агрессора наладить производство собственных самолетов. Российские авиакомпании все чаще прибегают к так называемому "авиаканибализму" – разбирают одни самолеты на запчасти, чтобы поддерживать в рабочем состоянии другие.
Об этом сообщило Главное управление разведки Министерства обороны Украины.
Около 95% пассажирских перевозок в россии осуществляют самолеты западного производства – преимущественно Airbus и Boeing. Средне- и дальнемагистральные рейсы практически на 100% зависят от западных лайнеров.
Однако из-за санкций Москва не может должным образом обслуживать этот авиапарк. Значительная часть самолетов уже исчерпала гарантированный производителями ресурс, а их ремонт и техническое обслуживание производят без необходимых сертификатов.
Часть деталей россияне пытаются изготавливать самостоятельно, не соблюдая технологии производителей и используя материалы, не отвечающие установленным требованиям. Остальные компоненты пытаются завозить через третьи страны.
В результате российская авиация все больше зависит от "авиаканибализма". Одни самолеты разбирают на запчасти, чтобы другие могли продолжать полеты. По данным украинской разведки, для этого в россии иногда разбирают даже новые полностью укомплектованные борта.
"Довоевались: россия разбирает самолеты на запчасти, чтобы летало хоть что-то", - отметили в ГУР.
Параллельно Москва пытается создать собственную замену западным самолетам. Российская программа к 2030 году предусматривает производство 994 гражданских самолетов и 765 вертолетов. На ее реализацию планировалось потратить около 12 миллиардов долларов.
Однако производственные возможности российской авиапромышленности значительно ниже заявленных планов. В настоящее время ее номинальная способность составляет всего около 26 самолетов в год.
Проблемы возникают и с конкретными российскими проектами. МС-21, который должен был заменить Airbus A320 и Boeing 737, столкнулся с техническими трудностями и проблемами с двигателями. Поэтому его пассажировместимость сократили с 210 до 163 мест, что требует дополнительного перепроектирования и повторной сертификации.
Сложности возникли и с двигателями ПД-8 для "Суперджета". Новые модели Ил-96 российские власти вообще решили не заказывать, хотя государственная программа предполагала закупку 14 таких самолетов.
Не смогла россия создать и полноценную замену советским Ан-2 и Ан-24/26. Как отмечают в ГУР, обслуживание и модернизация этих самолетов невозможно без участия украинского предприятия "Антонов".
Российский ЛМС-901 "Байкал", который должен был заменить Ан-2, не способен полноценно выполнять его функции, в частности совершать взлет и посадку на неподготовленных грунтовых полосах.
Схожие проблемы и Ил-114-300, который позиционировали как замену Ан-24/26. Самолет может работать только с аэродромов с искусственным покрытием, а конструкция его воздушных винтов создает риск повреждения при эксплуатации на неподготовленных площадках.
Дополнительной проблемой для российской авиации остается отсутствие доступа к западному программному обеспечению и обновлениям цифровых систем. Ситуацию усложняет систематическое глушение GPS российскими войсками, однако авиарейсы продолжают выполняться.
Деградирует и наземная инфраструктура. По данным ГУР, с нарушениями требований безопасности эксплуатируется 158 российских аэродромов – почти две трети их общего количества. Еще 134 аэродрома нуждаются в реконструкции или капитальном ремонте.
Таким образом, российская гражданская авиация все больше зависит от старых западных самолетов, которые Москва не может обслуживать должным образом, тогда как собственная авиапромышленность не способна выработать достаточное количество конкурентных машин. В результате для поддержки авиаперевозок россияне вынуждены разбирать одни самолеты, чтобы хранить в эксплуатации другие.
Напомним, по данным СБУ, украинские спецназовцы нанесли удары по стратегической авиации, танкерам "теневого флота", военной инфраструктуре, топливно-энергетическим объектам и логистическим узлам страны-агрессора.
Присоединяйся к нашей армии антикоррупционеров! Подписывайся на нас в Telegram, WhatsApp, Facebook, Youtube, Twitter, Instagram и TikTok !