В Киеве продолжаются дискуссии по развитию столичного метрополитена. Выяснилось, что строительство метро на Троещину, которое должно стать частью Подольско-Выгуровской линии, обойдется городу в 68 миллиардов гривен – примерно 1,5 миллиарда евро.
Об этом говорится в проекте решения Киевсовета, который уже поддержала комиссия по местному самоуправлению. В документе предусмотрена возможность привлечения кредитных средств от международных финансовых организаций для реализации масштабного проекта – от Кольцевой дороги до жилмассива Троещина.
По расчетам, 68 миллиардов гривен — это ориентировочная стоимость только первой очереди метро, которая будет пролегать от станции Глубочицкая до Радужной. Для сравнения общий бюджет Киева на 2025 год составляет около 90 миллиардов гривен.
Первая очередь Подольско-Выгуровской линии предусматривает шесть станций: "Глубочицкая" (с пересадкой на "Лукьяновскую"), "Подольская" (на "Тараса Шевченко"), "Судностроительная", "Труханов остров", "Залив Десенко" и "Радужная". Вторая очередь должна пролегать в противоположном направлении - к "Соломенской площади" через ряд центральных и спальных районов.
Впрочем, громкие цифры вызвали волну скепсиса. Глава Деснянской РГА Максим Бахматов заявил, что метро на Троещину "никогда уже не будет", поскольку проекта фактически не существует. По его словам, Подольский мост с линией метро строился еще по давно устаревшему советскому проекту, а на пути будущего маршрута уже стоят здания, изменен ландшафт, а иногда даже появились водоемы.
"Когда что-то планируется 40 лет, город меняется. В результате получается, что метро упирается не в перрон, а в озеро ", - говорит Бахматов.
Он называет идею "большим выманиванием денег", ведь после войны приоритетом будут не новые ветки метро, а восстановление разрушенных городов.
"Метро на Троещину - это городской миф"
Транспортный эксперт Дмитрий Беспалов в интервью ТСН также выразил сомнения в реалистичности планов города. По его словам, "метро на Троещину" уже стало городским мемом, а не проектом.
"У Киева нет ни денег, ни институциональной способности реализовать такой проект. Последнее технико-экономическое обоснование датировано несколькими десятилетиями. Стоимость может достигать 2,5 миллиарда долларов — это неподъемная сумма для столицы", — отмечает Беспалов.
Эксперт отмечает, что даже при наличии финансирования город не готов к такому уровню работ. В настоящее время две ключевые артерии столицы — мосты Патона и Метро — находятся в аварийном состоянии, а на их ремонт требуется минимум миллиард евро.
"Кто сейчас даст Украине такие деньги, когда есть оборонительные и восстановительные потребности? ", - говорит он.
Беспалов напоминает, что проект метро – это не просто нарисованные линии на карте. Речь идет о переводе инженерных сетей, исследовании трасс, согласовании технических условий и десятках разрешительных документов.
"То, что показывают чиновники, - это картинки. Реальный проект будет стоить еще сотни миллионов гривен", - отмечает эксперт.
Мост упирается в озеро
По словам Беспалова, даже если взять за основу нынешний проект, Подольский мост из метро упирается в озеро Радунка. Экологи категорически против строительства эстакады из-за водоема, а подземный вариант — втрое дороже.
"Поэтому вероятность, что метро там когда-нибудь появится, почти нулевая", - добавляет он.
Эксперт иронически отмечает, что власти Киева не способны эффективно управлять даже восстановлением поврежденных домов после обстрелов.
"У дома моих родителей в апреле упала ракета. Сейчас уже осень, а дом до сих пор не отремонтирован. Поэтому я не могу серьезно воспринимать планы строительства метро", - говорит Беспалов.
Он напоминает, что даже строительство метро на Виноградарь продвигается очень медленно и держится не на городских властях, а на частной компании "Автострада".
"Город не может строить метро самостоятельно. И пока не изменится система управления, говорить о ветке на Троещину бессмысленно ", - подытожил эксперт.
Напомним, 10 июля стало известно, что директор Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Руслан Кандибор сообщил о подозрении в служебной халатности, которая привела к разрушению тоннеля в декабре 2023 года. Из-за аварии часть "синей" ветки метро до сих пор не работает.
Еще больше горячих и эксклюзивных новостей – у наших Telegram и Facebook ! Помоги сломать коррупционные схемы – пришли сигнал в чат-бот.