Многие спрашивают меня: почему по поводу возможных ударов по мостам через Днепр я обращался именно к мэру Киева Виталию Кличко — он что, может защитить мосты?
Ответ прост.
Кличко – не просто мэр столицы. Он одновременно был главой КГГА, а это означает не только то, что он имел двойную власть, но и контроль над двойным бюджетом.
Впервые я публично поднял вопрос о возможном разрушении основных мостов Киева в 2023 году. Для того, чтобы задать себе этот вопрос, не нужно иметь доступа к секретным разведданным и кучу советников — нужно просто иметь перед глазами карту Украины и здравый смысл.
Прошло три года, а мы продолжаем ремонтировать то, что "устало". И вот вам яркий пример.
Только на ремонт Южного моста за период правления Кличко, с 2014 по 2026 годы, по заключенным договорам ушло не менее 1,3 миллиарда гривен израсходованных и законтрактованных средств. Это $29 миллионов.
А теперь просто посмотрим, что технологически можно было сделать за это время.
Не теоретически.
Не на презентациях.
А реально построено.
Китай. Changsha. Yingpan Road Xiangjiang Туннель
Подводный автомобильный тоннель под рекой Сянцзян.
Строительство началось 20 сентября 2009 года.
Движение открыли 29 октября 2011 — то есть примерно через 25 месяцев.
Основные туннельные линии – около 2,8–3 км каждая, две трубы, четыре полосы движения. Вместе с подземными рампами и развязками система имеет около 8,5 км туннельных путей.
Стоимость проекта – 1,87 млрд юаней ($279 млн).
Причем китайцы совершили там не просто тоннель, а фактически подводную транспортную развязку под рекой за 25 месяцев.
Не 25 лет – месяцев.
Китай. Suining. Guanyin Lake Underwater Tunnel
Строили около 1 года и 4 месяцев.
Длина – 2,185 км.
Ширина – 19,8 метра.
Две трубы, четыре полосы движения, и это не просто городской тоннель – он проходит под водой через речную акваторию.
Важно: стоимость проекта – около 852 млн юаней ($127 млн). Напомню, что на латание дыр только Южного моста израсходовано за 12 лет $29 млн.
Возвращаемся в Киев
Официальные данные самого города: ширина русла Днепра в пределах Киева – от 280 метров до 1,35 км.
Конечно, сам автомобильный тоннель был бы длиннее ширины реки: нужны спуски, порталы, вентиляция, аварийные выходы и транспортные развязки.
Но еще раз посмотрим на цифры.
Китай:
– 3 км основной магистрали – 25 месяцев – около $279 млн;
– 2,185 км – 1,4 года работы – около $127 млн.
Киев:
Днепр – от 0,28 до 1,35 км русла.
Исходя из опыта Китая, можно построить подводный тоннель только за стоимость ремонта Южного моста. А если мы посчитаем миллиарды, потраченные на перекладку брусчатки и другие "важные проекты" таких деятелей, как Микитась и Ко?
Поэтому вопрос уже давно не в том:
"А разве можно построить дорогу под рекой?"
Можно. И мир это сделал давно.
Вопрос другой.
Война идет с 2014 года – 12 лет.
Где хотя бы проект резервной переправы через Днепр?
Ибо стратегическое планирование — это не тогда, когда мосты уже разрушены и мы героически ищем понтоны.
Стратегическое планирование – это когда ты готовишь альтернативу до того, как враг лишил тебя основной переправы.
Присоединяйся к нашей армии антикоррупционеров! Подписывайся на нас в Telegram , WhatsApp , Facebook , Youtube , Twitter , Instagram и TikTok