Цивільна авіація росії стрімко деградує через санкції, старіння авіапарку та нездатність країни-агресора налагодити виробництво власних літаків. Російські авіакомпанії дедалі частіше вдаються до так званого "авіаканібалізму" – розбирають одні літаки на запчастини, щоб підтримувати в робочому стані інші.
Про це повідомило Головне управління розвідки Міністерства оборони України.
Близько 95% пасажирських перевезень у росії здійснюють літаки західного виробництва – переважно Airbus та Boeing. Середньо- та далекомагістральні рейси фактично на 100% залежать від західних лайнерів.
Однак через санкції Москва не може належним чином обслуговувати цей авіапарк. Значна частина літаків уже вичерпала гарантований виробниками ресурс, а їхній ремонт і технічне обслуговування проводять без необхідних сертифікатів.
Частину деталей росіяни намагаються виготовляти самостійно, не дотримуючись технологій виробників і використовуючи матеріали, які не відповідають встановленим вимогам. Інші компоненти намагаються завозити через треті країни.
У результаті російська авіація дедалі більше залежить від "авіаканібалізму". Одні літаки розбирають на запчастини, щоб інші могли продовжувати польоти. За даними української розвідки, для цього в росії іноді розбирають навіть нові, повністю укомплектовані борти.
"Довоевались: россия разбирает самолеты на запчасти, чтобы летало хоть что-то", – зазначили в ГУР.
Паралельно Москва намагається створити власну заміну західним літакам. Російська програма до 2030 року передбачає виробництво 994 цивільних літаків і 765 вертольотів. На її реалізацію планували витратити близько 12 мільярдів доларів.
Однак виробничі можливості російської авіапромисловості значно нижчі за заявлені плани. Наразі її номінальна спроможність становить лише близько 26 літаків на рік.
Проблеми виникають і з конкретними російськими проєктами. МС-21, який мав замінити Airbus A320 та Boeing 737, зіткнувся з технічними труднощами та проблемами з двигунами. Через це його пасажиромісткість скоротили з 210 до 163 місць, що потребує додаткового перепроєктування та повторної сертифікації.
Складнощі виникли і з двигунами ПД-8 для "Суперджета". Нові моделі Іл-96 російська влада взагалі вирішила не замовляти, хоча державна програма передбачала закупівлю 14 таких літаків.
Не змогла росія створити й повноцінну заміну радянським Ан-2 та Ан-24/26. Як зазначають у ГУР, обслуговування та модернізація цих літаків неможливі без участі українського підприємства "Антонов".
Російський ЛМС-901 "Байкал", який мав замінити Ан-2, не здатний повноцінно виконувати його функції, зокрема здійснювати зліт і посадку на непідготовлених ґрунтових смугах.
Схожі проблеми має і Іл-114-300, який позиціонували як заміну Ан-24/26. Літак може працювати лише з аеродромів зі штучним покриттям, а конструкція його повітряних гвинтів створює ризики пошкодження під час експлуатації на непідготовлених майданчиках.
Додатковою проблемою для російської авіації залишається відсутність доступу до західного програмного забезпечення та оновлень цифрових систем. Ситуацію ускладнює систематичне глушіння GPS російськими військами, однак авіарейси продовжують виконуватися.
Деградує і наземна інфраструктура. За даними ГУР, із порушеннями вимог безпеки експлуатуються 158 російських аеродромів – майже дві третини їхньої загальної кількості. Ще 134 аеродроми потребують реконструкції або капітального ремонту.
Таким чином, російська цивільна авіація дедалі більше залежить від старих західних літаків, які Москва не може належним чином обслуговувати, тоді як власна авіапромисловість не здатна виробити достатню кількість конкурентних машин. У результаті для підтримання авіаперевезень росіяни змушені розбирати одні літаки, щоб зберігати в експлуатації інші.
Нагадаємо, за даними СБУ, українські спецпризначенці завдали ударів по стратегічній авіації, танкерах "тіньового флоту", військовій інфраструктурі, паливно-енергетичних об'єктах і логістичних вузлах країни-агресора.
Приєднуйся до нашої армії антикорупціонерів! Підписуйся на нас у Telegram, WhatsApp, Facebook, Youtube, Twitter, Instagram, і TikTok!
