От бездорожных до современных автомагистралей: стоит ли украинцам ожидать европейских качественных трасс? Как дорожное строительство влияет на развитие отечественной экономики и снова становится престижным инженером в Украине? Но почему президентская программа «Великое строительство» важна для отечественных производителей цемента? Об этом в эксклюзивном блицинтервью в интервью «СтопКору» рассказал директор Государственного научно-исследовательского института Артем Безогли.
О "Великом строительстве"
- Расскажите о «Великом строительстве» и как такие проекты влияют на развитие государственной экономики?
«Это, конечно, очевидный факт, что проекты «Великого строительства» влияют на экономику. Прежде всего, они дают огромный экономический эффект. Что это измеряется? В первую очередь это снижение стоимости перевозки грузов и пассажиров. Понятно, что скорость движения в таких районах выше, автомобили могут двигаться комфортнее. Соответственно, сокращаются транспортные расходы, что вполне логично.
Существует также огромный эффект от создания рабочих мест. У людей есть работа, они работают, они вовлечены в экономические процессы.
Конечно, снижение потерь от дорожно-транспортных происшествий, потому что «Большое строительство» предполагает ряд мер безопасности. Существенное отличие этого года заключается в том, что повышенное внимание уделяется мерам безопасности. То есть оборудовать пешеходные переходы, освещение в населенных пунктах, тротуары, барьерное ограждение, где это необходимо.
Это снижение негативного воздействия на окружающую среду, что также логично. И вообще, это повышает производительность транспорта. Потому что мы понимаем: скорость увеличивается, поэтому количество автомобилей, которые имеют все это для перевозки уменьшается.
Для каждого из этих проектов рассчитывается его показатель социально-экономической эффективности. И, как правило, она может варьироваться от 1:2, 1:3, 1:4 до 1:5 в зависимости от проекта. Что это значит? Одна вложенная гривна дает эффект 2, 3 или 5 гривен, которые возвращаются обратно. То есть этот эффект очевиден.
О новых рабочих местах
- Может быть, есть какая-то статистика? Сколько рабочих мест будет создано?
- Конечно, это все определенные оценки. Например, есть такой портал, созданный «Укравтодором» – «Дороги и работы», по данным портала, было занято около 20 тысяч человек.
Это огромный плюс, потому что люди имеют возможность работать в Украине, получать достойную зарплату и никуда не уходить. А в карантинных условиях, когда многие из тех, кто уехал за границу, были лишены такого заработка, имеют возможность здесь работать.
Впервые за 15 лет я увидел эту тенденцию, когда спрос на квалифицированную рабочую силу значительно вырос. Вы знаете, у нас всегда была такая картина до этого банковского дела, финансовые учреждения всегда получали больше, чем дороги. Сейчас, например, высокопоставленный инженер может получить 40-50 тысяч гривен, а управленческие звенья - уже 70-80. И они ищут их. Это говорит о том, что мы, наконец, начали разрабатывать инженерные специальности снова. И у людей есть возможность работать здесь, дома.
зидента Фото: СтопКор
Я думаю, что к концу года, учитывая эти ставки, будет до 30000 занятых. Это без смежных отраслей. Потому что мы не должны забывать, что существует ряд смежных областей. Это, например, горнодобывающая промышленность - агрегаты карьеров, битумных поставщиков, которые фактически обслуживают строительные процессы. Эффект будет еще больше.
О отечественных поставщиках
- А сколько отечественных производителей участвует в проекте? И как мы можем оценить влияние на национальную горнодобывающую промышленность?
В первую очередь эффект возникает из-за того, что работают отечественные подрядчики. Многие говорят о картелизации нашего рынка, вы, наверное, слышали? Вы можете много обсуждать и говорить на эту тему, но есть один важный момент здесь.
Четыре-семь компаний выполняют самые большие объемы, а это украинские компании. Здесь они платят налоги, обеспечивают заработную плату своим сотрудникам и, соответственно, заказы на материалы формируются и здесь, в Украине. И это также очень важно.
Поэтому, конечно, мы все понимаем, что строительство дорог, в первую очередь, это асфальтобетонное покрытие, и многие критикуют, говорят, что у нас битум импортный. Но в этом году мы уже видим эффект, когда 20 процентов рынка приходится на Кременчукский НПЗ. Раньше это была чисто Беларусь. Сейчас сеть битумных поставщиков значительно расширилась.
Почему я говорю о битуме? Потому что это основной материал. С одной гривны, потраченной на дорогу, около 37 копеек идет фактически на битум.
В этом году мы активно запустили проект по обустройству цементно-бетонного покрытия. Понимая, что необходимо повысить уровень локализации производства. Когда мы строим асфальтовую дорогу, уровень локализации составляет 55%. То есть, по сути, вы инвестируете гривну - 55 копеек идет на отечественное производство. Еще 45 - это те же битумы, в первую очередь иностранные машины.
В цемент-бетоне этот показатель составляет 83%. В связи с тем, что мы на создали собственное производство цемента, потому что сейчас в Украине восемь мощных заводов, и у них есть ряд преимуществ. А на таких масштабных проектах, как Днепр-Решетиловка Н-31, дорога Н-14 Кропивницкий-Николаев можно рассматривать как активное строительство с использованием цемента.
Поэтому я бы сказал, что уровень локализации сейчас значительно вырос. Более того, в этом году начал решаться вопрос восстановления мостов. Мосты всегда не уделялись внимание. А на таких объектах уровень локализации может достигать 90%. В этом году планируется восстановить около 100 мостов на дорогах национального значения. Думаю, в конце года тоже можно будет сделать определенные выводы, потому что сейчас это только оценки.
О цементной промышленности
- Что касается цементной промышленности, можете ли вы поделиться планами? Если это планы по увеличению реализованных проектов, можно ли говорить о большей загрузке отечественного производителя?
- Конечно, планируется запуск масштабной программы, подготовленной «Укравтодором» – «Строительство дорог с цементно-бетонным покрытием». Эта программа в настоящее время согласована во всех министерствах, в скором времени будет поставлена на правительство.
Но «Укравтодор» не ждет и уже начинает реализацию этой программы, проекты разрабатываются и, например, такие дороги, как Н-14 Одесса-Мелитополь-Новоазовск, являются, как мы говорим, дорогой юга. Там очень много движения грузовиков, это будет цемент-бетон.
r
Ряд дорог Николаевской области также могут быть цементно-бетонными. Сейчас мы рассматриваем варианты дороги из Кривого Риха в Запорожье, потому что сейчас Н-23 восстановлен из Кропывницкого в Кривую Рих, и теперь трасса может быть из цементного бетона.
Почему мы говорим о цементно-бетонных дорогах? Не только с точки зрения отечественного производителя, но и потому, что цементно-бетонные дороги способны выдерживать нагрузки от крупных транспортных средств в экстремальных температурных условиях. То есть они не так зависят от климатических, температурных факторов, как асфальтобетон.
Более того, срок службы цементно-бетонных дорог выше. Если речь идет об асфальтобетонных дорогах, то это 12 лет до капитального ремонта, цемента - может быть, 21-23 года. Ясно, что такая долговечность вызывает их превосходство.
Вы можете сразу спросить, почему мы не строим их так много? Они нуждаются в более высокой культуре производства. Они не прощают ошибок. Если, положенное асфальтовое покрытие где-то, вы допустили какие-то ошибки, то там убрали и снова поставили асфальтобетон. Цементные бетонные плиты немного другая история, не все так просто.
Но, несмотря на это, мы постепенно следим за шагами, и главная цель этой программы, которую я сказал, если у нас сейчас 1,5% цементно-бетонных дорог в Украине, за эти пару лет, чтобы убедиться, что они были не менее 5%. То есть сделать 4 тысячи дорог с цементно-бетонным покрытием.
Для нас сейчас очень важно восстановить территориальные дороги. Это дороги, которые соединяют областные центры с районными. Там можно использовать технологию проката бетона. Его преимущество в том, что эта технология не требует специального оборудования, это та же техника, что и при вставке асфальтобетонного покрытия. Потому что все всегда жалуются, что у нас нет техники. Здесь технология проката бетона может быть абсолютно спокойно использована. Поэтому я думаю, что у нас есть много перспектив на конкретные дороги в ближайшие годы.
- Подведем итоги этого года: что планировалось сделать и что было сделано?
- Конечно, в этом году рекордные объемы были выполнены за всю историю независимости. Это очевидные факты, статистика. Дороги национального значения планировалось восстановить на 4200 км - эту цифру публично представил глава Укравтодора.
