Шумиха баталий в Кабмине после "Миндичгейта", похоже, пытаются использовать старые кадры для возвращения. Одним из таких является бывший директор ГП "ГосударственнотрансНИИпроект" Виктор Горицкий. Что об этом известно и почему это важно? Разобралась команда СтопКора.
В 2023 году у СтопКора был неприятный опыт общения с упомянутым ДП. Тогда наш журналист пытался получить комментарий в ходе расследования по засилью на дорогах Украины так называемых "евроблях". Их неудовлетворительное техническое состояние стало причиной многих ДТП. Одним из органов, которые должны проверять на соответствие нормам импортируемые подержанные авто является "Государственный автотранспортный научно-исследовательский и проектный институт". Это госпредприятие относится к сфере управления Министерству развития общин и территорий Украины (ранее – Министерству инфраструктуры ).
Общение показалось мягко говоря неудачным, потому что закрытость ДП больше напоминала военный режимный объект. Хотя по своему уставу эта организация оказывает немало публичных услуг участникам транспортного рынка. Более подробно с этой историей можно ознакомиться по ссылке.
Такие порядки в ГП ввел его тогдашний директор Виктор Горицкий. Человек этот с довольно интересной биографией. Кадровый военный, оканчивавший высшее профильное образование в Ленинграде, вместо окопов избрал путь уютных кабинетов. Так и "дослужился" до полковника.
Чем известен Виктор Горицкий?
По специальности Виктор Горицкий – связист. В 90-х преподавал, в нулевых сначала поработал в "Укртелекоме" - затем возглавлял стратегическое предприятие "Днепросвязь". Во времена Януковича поработал в НАН и Нацагентстве по аккредитации. После Майдана он не только не потерял должность, но и возглавил это самое Нацагентсво. Медиа писали, что такая непотопляемость связана с крепкими связями.
Например, с бывшим собратьем и старшим коллегой Николаем Гончаром. Как писали коллеги, еще с тех пор полковник Горицкий взял за принцип тянуть за собой по карьерной лестнице коллег-связейцев. Также они рассказывали о возможных коррупционных схемах в стратегическом предприятии, которые расплодились под руководством нашего героя.
В декларации перед увольнением из ГП "ГосударственнотрансНИИпроект" за период с января по август 2025 года Виктор Горицкий задекларировал значительное количество недвижимости, транспорт, денежные активы, доли в бизнесе и интеллектуальную собственность.
Среди жилой недвижимости – два дома в пгт Добрянка Черниговской области (69,6 м² и 478,7 м²), дом в селе Богдановка Киевской области площадью 124,3 м², а также гараж в Киеве на 19 м². В его собственности также две квартиры в Киеве – площадью 39,4 м2 и 33,8 м2. Супруга владеет еще одной квартирой в столице на 74,2 м².
Земельные участки Горицкого находятся в Киевской и Черниговской областях. У него есть участки в селах Артемовка (0,14 га), Мартусовка (0,2 га), два в Богдановке (0,13 га и 0,11 га), один в пгт Добрянка (0,12 га), а еще один участок в Добрянке арендует (0,29 га).
Среди транспорта – три автомобиля: Mazda 626 (1989 г.в.), Chevrolet Captiva (2008 г.в.) и Mitsubishi Outlander (2015 г.в.).
Виктор Горицкий задекларировал акции ЧАО "Добрянской швейной фабрики "Полесье" (0,15 грн), переданные в управление ООО "Финаста", а также долю в компании "Чистые ключи плюс" стоимостью 125 000 грн, которая также передана в управление.
Кроме того, в собственности Горицкого – 11 патентов на изобретения и 3 полезные модели. По одному из них принадлежат совместно с ОАО Украинский институт по проектированию средств и сооружений связи.
За период он получил пенсию 119 306 грн., зарплату в ГП "ДержавтотрансНИИпроект" – 2 617 454 грн., в КПИ – 107 716 грн. Также отмечено дополнительное благо от профсоюза на 21 951 грн и пенсию жены – 29 361 грн.
Из финансов: наличными – 400 000 грн, 120 000 долларов, 2 425 евро, на банковском счету – 1 409 032 грн, у жены – 3 508 евро и 355 долларов. Также задекларирован заем фабрике "Полесье" на 368 671 грн.
Но вернемся к "ГосударственнотрансНИИпроекту", которое Горицкий возглавил в 2020-м.
Это кадровое назначение стало неожиданностью для транспортного рынка, поскольку квалификация Горицкого не имеет никакого отношения к профильной деятельности Института.
Это ГП предоставляет целый ряд услуг, некоторые на монопольных началах. Так, Институт единолично занимается выдачей тахокарт, которые используются для фиксации режима работы и отдыха водителями грузовиков и автобусов. Причем для международных перевозчиков – в обязательном порядке. Также ГП занимается вопросами проверки переоборудования, технического контроля, экологических норм и не только. Отдельной линией идут ЕКМТ-сертификаты. Это документы, упрощающие прохождение контроля на границах стран ЕС и не только. То есть поле для создания коррупционных схем немалое.
Например, предоставлять услуги по сертификации ЕКМТ может не только "ДержавтотрансНИИпроект", но и посторонние лаборатории. Но ГП контролирует этот процесс и может влиять на него. По данным нашего источника, во времена Горицкого этим же лабораториям приходилось принудительно дружить с товарищем полковником, если они хотели работать без проблем.
Но в 2025 году закончился пятилетний контракт Горицкого с Министерством развития общин и территорий Украины. После этого на должность с отметкой "исполняющий обязанности" назначили нового директора.
Параллельно Минразвития начало декларировать упрощение и прозрачность услуг ГП. Мол, лабораториям по ЕКМТ уменьшили бюрократию, что повлияет на их количество и простоту работы. По крайней мере, это декларируют сайт и соцсети Института.
Закончилась и "военщина" внутри предприятия. Как минимум водители получили нормальный доступ к единственному окну, в котором можно оформлять те же тахокарточки, что раньше было сделать очень непросто. На базе ГП даже стали проводить публичные мероприятия по привлечению медиа, чего раньше представить себе было невозможно.
Но новый руководитель до сих пор не имеет заключенного контракта и работает с приставкой "исполняющий обязанности".
На этом, по данным собственных источников СтопКора, пытается сыграть Горицкий. Так, в кулуарах Министерства ходят слухи о приказе о его назначении, которое ждет подписи буквально на днях. Это уже вызывает беспокойство как среди лабораторий и перевозчиков, так и среди иностранных партнеров (Институт делегирует полномочия выполнять Конвенцию ООН по транспорту). Потому что в ЕС и ООН не любят кадровые качели во время продолжительных совместных проектов.
Возможный реванш Горицкого связывают со старой протекцией в Министерстве, которая активизировалась на фоне последствий Миндичгейта и сплетен о многочисленных кадровых ротациях в Кабмине.
Насколько эта информация сбудется – покажет уже в ближайшее время. Но сама ситуация, когда под лозунгами перемен в самых высоких ступенях власти происходят возвращение старых кадров на более низких уровнях – выглядит не очень оптимистично. Особенно на фоне недавнего решения о переводе всех госпредприятий в частную форму собственности. Ибо если информация медиа о предыдущих грязных делах Горицкого и наших инсайдов в кулуарах не ошибаются, то схемы, работавшие при ГП, при ООО, или АО могут расцвести в новых масштабах.
Напомним, команда "СтопКора" решила исследовать декларации нардепа Сергея Нагорняка после упоминания его имени на так называемых "пленках Миндича" бизнес-связи и резонансные ситуации, чтобы выяснить, как он попал в поле зрения антикоррупционного расследования.
Еще больше горячих и эксклюзивных новостей в наших Telegram-канале и Facebook! Помоги сломать коррупционные схемы – пришли сигнал в чат-бот.