Безответственность, саботаж или пробелы в законодательстве? Только за первый квартал 2023 года в Украине зафиксировали более четырех тысяч дорожно-транспортных происшествий, а одной из главных причин является несоответствие импортных транспортных средств украинским стандартам. Кто должен отвечать за тщательную проверку таких авто и при чем здесь госпредприятие с орбиты Мининфраструктуры?
Что на самом деле происходит в сфере сертификации авто в Украине и кто подвергает опасности водителей "евроблях"? Смотрите в расследовании журналиста "СтопКора" Артема Реброва.
"Ежедневно в Украине фиксируется 50 смертельных ДТП. Большая часть из которых произошла из-за несоответствия транспортных средств украинским стандартам. О чем можно вообще говорить, если каждый пятый автомобиль в Украине ездит с запрещенными красными поворотниками?", – комментирует журналист.
В чьей сфере ответственности находится сертификация автомобилей в Украине?
Как оказалось, главным действующим лицом в этой истории является ГП "Госавтотрансниипроект", которое подчиняется Мининфраструктуры. Именно в "Госавтотрансниипроект" работают специалисты, которые должны определять: подходит ли автомобиль для езды по украинским дорогам. Сертификат соответствия – гарант безопасности.
"Что же это за сертификаты и для чего они нужны? Чтобы было понятно: пригоняя, например, авто из Америки, вы самостоятельно его отремонтировать если оно требует ремонта и подогнать его под украинские стандарты. Далее вы должны обратиться к специалистам, которые в индивидуальном порядка, прям как врач, проверят состояние авто", – объясняет расследователь.
Чтобы уточнить, сколько таких проверок было проведено, редакция "СтопКора" направила два идентичных запроса в госпредприятие и главный сервисный центр МВД. Но ответ несколько отличается. За три года в "Госавтотрансниипроект" зарегистрировано более 7500 сертификатов соответствия на транспортные средства, а в МРЭО – почти 54 000 сертификатов.
Чем может разъясняться такая разница?
С таким вопросом съемочная группа отправилась в "Госавтотрансниипроект" пообщаться непосредственно с заместителем директора по общим вопросам, и.о. заместителя директора по производственной деятельности Оксаной Погореловой, которая подписывала ответ на запрос. На входе медийщиков встретила охрана. А через несколько минут из здания к журналистам вышли. Но не госпожа Погорелова, а сотрудник, который, по его словам, занимается... эксплуатацией здания.
Охранники же сообщили, что якобы в целях безопасности все работники предприятия работают дистанционно до 28 августа из-за возможных ракетных обстрелов.
Поэтому в указанную дату, а именно 28 августа команда "СтопКора" снова отправилась в "Госавтотрансниипроект", чтобы все же получить ответ на свой вопрос.
И уже через несколько минут к репортерам подошли три женщины, предположительно из прессслужбы, которые внимательно выслушали вопросы и пообещали подготовить специалистов. Впрочем, последние почему согласились на общение исключительно без камер.
"Я согласился общаться на таких условиях и, оставив оператора возле охраны, пошел вместе с ними. Далее самое интересное – подойдя к кабинету, я остался без телефона и часов, поскольку все должно проходить в условиях полной конфиденциальности. такой вопрос: "Вы не против если наш разговор будет записываться?".
Конечно, я не согласился, аргументировав это тем, что все должно быть на уровне, и если они записывают – то это делаем и мы. Они были согласны с моим мнением, но есть одно "но". Как только я стал задавать вопросы, прозвучало сообщение "старт рекординг", что означает: запись начата. От испуга, возможно, девушка выключила запись. Закончив разговор, мы решили подготовить запрос на предприятие и лично отвезти и зарегистрировать его", – рассказывает Артем Ребров.
Что рассказали сотрудники госпредприятия офф-рекордз?
Как отметили специалисты ГП "Госавтотрансниипроект", они якобы руководствуются постановлением от 9 июня 2011 года №738. Где указано, что сертификат соответствия может выдаваться производителем или его уполномоченным представителем – резидентом Украины на каждое транспортное средство, тип которого отвечает требованиям единых технических предписаний, что подтверждается сертификатом типа транспортного средства.
"Они нам сказали, что они сотрудничают с фирмами-импортерами, например, Nissan. Они предоставили этой фирме один сертификат типа, и когда те продают машины из салона, то по этому сертификату они выдают новые от имени ГП", – описывает механизм журналист.
"СтопКору" также удалось на условиях полной анонимности пообщаться с человеком, который разбирается в таких сертификатах.
Для них (ГП "Госавтотрансниипроект" – ред.) закон не писан. Условно говоря, они не проводят испытания в полной мере этих авто. Они засчитывают европейские сертификаты или протоколы, это называется "Европейское утверждение типа", себе в этот сертификат. образом они уходят от сложных процессов испытания, которые прописаны в законодательстве как в европейском, так и в украинском, и просто признают международные лабораторные испытания на определенный ряд автомобилей, этим украинским сертификатом типа. Условно говоря, дублируют европейские документы. Они ничего не проверяют", – утверждает наш собеседник.
Между тем, по закону только тогда, когда работниками ГП проверены все автомобили и к ним нет претензий – можно предоставить сертификат типа на всю линейку машин, а не проведя экспертизу только одного авто, судить что все остальные – также в норме. Можно предположить, что они делают это для упрощения своей же работы.
В МРЭО также отметили, что о такой схеме они слышат впервые.
"Слушайте, ну мы же имеем оригинальные сертификаты получать, какой-то коррупцией здесь пахнет", – прокомментировали сотрудники органа.
Чтобы своими глазами увидеть тот же сертификат типа и узнать, как проходила процедура выдачи, стопкоровцы объездили несколько салонов с автомобилями. Начиная с Kia и заканчивая тем самым Nissan, о котором рассказывали репортеру работники ДП.
"И что вы думаете? Консультанты встали на защиту людей, которые обязательно должны проверить все автомобили по стандартам украинских КТС. Мол: да это же долго проверять все автомобили", – говорит Ребров.
В салонах Mercedes и Toyota – аналогичная ситуация. И только в Nissan работник неохотно, но все же показал журналисту в электронном варианте четыре сертификата типа, выданные государственным предприятием "Госавтотрансниипроект" на четыре разных линейки Нисана. А это примерно 4000 автомобилей в сумме.
Почему же отличается информация о количестве выданных сертификатов соответствия автомобилям в ГП и МВД?
В ответе на запрос "СтопКора" указано, что "Обязанность импортеров предоставлять информацию в ГП "Госавтотрансниипроект" о количестве выданных ими сертификатов на колесные транспортные средства не определена законодательством.
7,500 – это авто, которые прошли проверку в индивидуальном порядке на государственном предприятии и получили данный сертификат. А 53 000 – это общее количество авто, и не важно – из салона или после ремонта. Работникам "Госавтотрансниипроект", похоже, даже неинтересно считать, сколько машин получило сертификат соответствия от их имени.
В настоящее время юристы "СтопКора" направили заявление в полицию о совершении уголовного правонарушения ГП "Госавтотрансниипроект". Ждем реакции правоохранителей и продолжаем следить за ситуацией. Продолжение следует.
Напомним, 26 сентября суд избрал меру пресечения в виде ареста с правом внесения почти 1 млрд грн залога председателю правления горно-обогатительного комбината, подозреваемого по делу о незаконном использовании недр на 157 млрд грн.
Еще больше горячих и эксклюзивных новостей – в нашем телеграмм-канале и Facebook!
