6 ноября в Польше перевозчики заблокировали движение украинских грузовиков на трех пунктах пропуска: "Дорогуск - Ягодин", "Корчёва - Краковец", "Гребенное - Рава-Русская". Казалось, что речь идет о сугубо экономическом споре, акция продлится два-три дня, и стороны достигнут взаимоприемлемого компромисса. Ведь война, поляки нас поддерживают, все понимают…
Об этом пишет издание "Западный фронт".
Однако прошло три недели. В течение этого времени "временное" польское правительство Матеуша Моравецкого как воды в рот набрало. Более того, поляки заблокировали четвертый пункт пропуска "Медика - Шегини", где к акции присоединились польские фермеры. Более 5 тысяч украинских грузовиков замерли с обеих сторон границы.
В очередях уже умерли два украинских водителя. Экономики обеих стран терпят убытки. Но наиболее болит то, что Польша - это очень важная страна в военной логистике, а потому на фронт не доставлены военные и гуманитарные грузы.
Добавим сразу, что реакция официального Киева также оказалась "заторможенной". Только 25 ноября Президент Украины Владимир Зеленский заявил: "На границе есть сложности, я считаю, прежде всего из-за некоторых политических шагов наших соседей". Но все по порядку.
ПОЛЬСКИЕ ПОЛИТИКИ ПРИСЕЛИ НА АНТИУКРАИНСКУЮ ТЕМУ
Теперь понятно, что речь идет об очередном масштабном антиукраинском выступлении, организованном в Польше сразу после парламентских выборов. Напомним, во время избирательной кампании правящая партия "Право и справедливость" попыталась "продать" полякам антиукраинскую и вроде бы такую патриотическую тему о борьбе с украинским зерном.
Следовательно, "Право и справедливость" выборы проиграла, поляки не купись на притворно истерические выступления ее лидеров. Однако почти вдогонку до выборов выплеснулась новая антиукраинская "бомба" с блокировкой границы. Спрашивается, а кто выступает в роли исполнителей и вероятных заказчиков этого антиукраинского спектакля.
Итак, прежде всего, попытаемся описать общественно-политическую обстановку, на фоне которой разворачивается польская блокада украинских перевозчиков.
И тут сразу следует сказать, что протесты на границе, прежде всего, связаны с транзитом власти в Польше, а именно с неопределенностью в отношении правительства. Формально сегодня в Польше правит правительство от "Права и справедливости" во главе с тем же Матеушем Моравецким. Но все знают, что это "двухнедельное" правительство, потому что его партия не способна сформировать большинство в новом парламенте, которое бы оказало политическую поддержку правительству.
Матеуш Моравецкий и Анджей Дуда. Фото: PAP/Paweł Supernak
Спросить бы, зачем тогда польский президент Анджей Дуда 27 ноября принял присягу нового-старого правительства Моравецкого? Наблюдатели сходятся во мнении, что речь идет о "прощальном послании" от ПИСа полякам, украинцам и миру. А также это отдельный привет обиженных польских правительственных чиновников президенту Владимиру Зеленскому, который во время зернового кризиса посмел пожаловаться на Польшу Брюсселю.
На днях Польское агентство прессы сообщило со ссылкой на представителя правительства Польши Пьотра Мюллера, что программное выступление премьер-министра Матеуша Моравецкого в Сейме, вероятно, состоится 11 декабря. Вотум доверия от Сейма для своего правительства он не получит. Новое правительство Польши начнет формировать Дональд Туск, лидер "Гражданской платформы" и фактический победитель парламентской гонки. А это значит, что в Польше правительство заработает не раньше 20 декабря. Соответственно, сегодня во всех министерствах "чемоданное настроение". И именно во время этого межвластия и на фоне усталости польского общества с войны началась акция блокады границы. Чтобы это была простая случайность – исключено.
Присмотримся к непосредственным организаторам. Формально акцию проводит польский Комитет защиты перевозчиков и работодателей в сфере транспорта. Однако на местах протесты координируют руководители региональных лидеров польской партии Конфедерация свободы и независимости.
"КОНФЕДЕРАЦИЯ" - ЭТО СМЕШЬ ПОПУЛИСТОВ РАЗЛИЧНЫХ МАСТЕЙ, НО ВСЕ ОНИ КАК ОДИН НЕ ЛЮБЯТ СТЕПАНА БАНДЕРУ
Что это за партии – "Конфедерация"? Зачастую ее представители выступают в качестве правых популистов. По определению ее лидера Кшиштофа Босака, "Конфедерация" "создавалась как сплав польских национальных сред, консервативно-либеральных, евроскептических и консервативных".
Кшиштоф Босак, фото из его страницы в FB
Позиция этой партии в отношении Украины – соответствующая. Если лаконично, то она такова: "Польша стратегический партнер Украины в войне с Россией, Польша предоставила огромную помощь Украине, но есть исторические вопросы, и украинцы должны быть благодарны".
Гжегож Браун, фото со страницы в сети Х Agnieszka Gozdyra
Еще один конфедерат Гжегож Браун. До полномасштабного вторжения неоднократно жалел из-за ухудшения польско-российских отношений, а в январе 2022 года был единственным депутатом Сейма, не голосовавшим за резолюцию с призывом к ЕС и НАТО помочь Украине. Именно Брауна в ноябре 2022 года вицеспикер Сейма Польши Малгожата Госевская назвала "русской портянкой". ( ВВС ).
Первый слева – Анджей Запаловский, фото с ФБ-страницы Кшиштофа Босака
Несколько слов о другом симпатике идей "Конфедерации", горячо поддержавшем протесты польских перевозчиков - Анджея Запаловского. Бывший евродепутат из Ряшева (2005—2009) известен тем, что сплачивает вокруг себя антиукраинские среды польских националистов на юго-востоке Польши. Он сотрудничает с первой и пока единственной пророссийской партией Польши "Смена". Является комментатором на польской версии российского радио "Спутник", а также дает комментарии для российских РИА Новости, Регнум в роли "польского эксперта". Он пропагандирует тезис о том, что Польша должна отказаться от идеи сотрудничества с Украиной.
Интересно, что в интервью, которое Анджей Запаловский дал в мае 2014 года украинскому эксперту по международным вопросам Юрию Кмитю, он предусмотрел полномасштабную агрессию России в Украине.
КАДРОВАЯ РЕВОЛЮЦИЯ В ПОЛЬШЕ И УКРАИНСКИЙ ВОПРОС
В то же время, отметим, что политики от "Конфедерации" склонны поддерживать антиукраинские акции не только по идеологическим соображениям, но и сугубо политическим. Дело в том, что партия "Конфедерация" получила третий результат на последних парламентских выборах, она – будущий участник проправительственной парламентской коалиции. Голоса "Конфедерации" будут необходимы не только во время голосования за вотум доверия правительству Дональда Туска. ПИС был у власти 8 лет, поэтому у новой межпартийной коалиции будет много важных голосований, скажем, за создание парламентских комиссий по привлечению к ответственности или увольнению главы Нацбанка Польши.
Поэтому контролируя такие акции как блокировку пунктов пропуска, "Конфедерация" набивает себе цену, заявляя, что она является той политической силой, с которой нужно договариваться "по-взрослому".
Польша действительно стоит на грани больших кадровых чисток. Уже известно, что новое правительство планирует грандиозную чистку в спецслужбах. Заявлено, что будет ликвидировано Центральное антикоррупционное бюро (пол. Centralne Biuro Antykorupcyjne, сокращенно CBA) – специальная служба, предназначенная для борьбы с коррупцией в публичных институтах (а именно в органах государственной власти и органах местного самоуправления) и в экономической сфере.
Представители новой власти считают, что ЦАБ в значительной степени было лояльным ПиС. Так, Бюро упрекают, что оно занималось шпионкой за оппозиционными политиками. В частности, недавно в Польше разразился скандал, когда эксофицер спецслужбы написал заявление, что он под давлением руководства передавал журналистам, лояльным ПИС, конфиденциальные материалы против оппозиции.
Дональд Туск с женой Малгожатой, фото uznayvse
Кроме того, будут кадровые изменения на государственном телевидении, которое превратилось в пропагандистское медиа ПИС, что чуть ли не круглосуточно распространяло "черный пиар" против лидеров оппозиции, в том числе против Дональда Туска и его семьи.
Ожидается, что будет проведена еще одна реформа спецслужб и "чистка" от кадров ПИСов в генеральной прокуратуре. Более того, новые власти хотят вычистить лояльных к ПиС работников со всех ступеней должностей в критических направлениях государственного управления и экономики.
РОССИЙСКИЙ СЛЕД
И вот, сидя на чемоданах, находясь в ожидании кадровой революции, нынешние польские чиновники, обиженные на украинское зерно, совершенно безразлично отнеслись к страданиям украинских перевозчиков, к Украине и к украинско-российской войне, создав питательную среду для реализации узкопартийных популистских антиукраинских и пророссийских и спецоперации.
Прямых доказательств о российском следе в этой блокировке нет, однако косвенных нет. Скажем, украинский журналист Виталий Портников обратил внимание на какой аспект. Протестующие пропускают гуманитарные и военные грузы. Но чтобы это сделать, следует осмотреть груз. А теперь представьте, какой это шанс для агентов российских спецслужб, которыми Европа кишмя кишит.
Юрий Кмить – соучредитель Западного Информационного Фронта
Версию "российского влияния" разделяет Юрий Кмить. По его мнению, здесь задействованы российские деньги через польские аффилированные с россиянами бизнес-структуры, проводящие основное финансирование и медийное сопровождение блокирования. Доказательством тому, по его мнению, является синхронная работа пророссийских медиа и интернет-троллей одиозных фигур типа профессора Анджея Запаловского, в чьих биографиях десятки выездов в Россию на геополитические научные конференции за счет принимающей стороны. "Очевидно, они на зарплате у россиян", – считает Юрий Кмить.
Чего же хотят поляки и обоснованы их претензии?
27 ноября (дождались!) министерство инфраструктуры Польши сообщило, что обратилось в Украину с предложением для урегулирования блокады на границе.
6 ноября 2023 - первый день акции польских перевозчиков / AFP/EAST NEWS
Было сформулировано следующее пожелание: отменить обязательную регистрацию в системе "Евчера" транспортных средств, которые возвращаются из Украины в ЕС и разгружены на пограничных переходах Зосин – Устилуг и Нижанковичи – Мальховице.
Также Польша обратился к комиссару ЕС по транспорту Адины Велян с предложением создать общий комитет для анализа влияния соглашения о либерализации транспортных перевозок с Украиной ("транспортный безвоз") на рынок автомобильных перевозок ЕС.
Отмена этого соглашения является основным требованием польских протестующих.
БЛОКАДА ПОЛЬСКИХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ И УКРАИНСКАЯ КОРУПЦИЯ
Что касается сути претензий, то польские перевозчики, по одной из версий, пытаются доказать, что украинские предприниматели, имеющие фирмы по перевозке грузов, занимаются перепродажей российских горюче-смазочных материалов из Беларуси в Украину, что частично является правдой.
Другую версию предложил журналист Олег Ельцов в блоге на "Украинской правде": "… "Е-очередь" – это не только способ заработать на дезертирах, это гораздо больше! Фактически, эта система объединяет все передвижения через украинскую границу. Польских перевозчиков в этом контексте волнует единое: пересечение границы польскими авто. Пересечение границы регистрируется через "Путь" - это касается как украинских, так и польских автомобилей. И в бесконечных очередях на границе стоят фуры обеих стран. Разница в одном: в отличие от поляков, у наших перевозчиков больше возможностей "подмазать", чтобы пройти границу вне очереди. Да-да: платишь взятку (счет идет на сотни долларов с машины) и беспрепятственно проезжаешь границу, минуя многодневную очередь. Если учесть поток транспорта на границе, то речь идет о миллионах - нет: о сотни миллионов евро! Вот это и повлекло за собой блокирование границы, а не любовь главы профсоюза польских перевозчиков к российскому миру".
( В 15 мая этого года Мининфраструктуры сообщило, что электронная очередь для пересечения границы заработала на всех 16 международных пунктах пропуска и что теперь все грузовики пересекают границу только в соответствии с записью в электронной очереди. Тогда в онлайн-очереди ожидало пересечение границы более 12 тысяч грузовиков ).
Права Олег Ельцов – это вопрос прежде всего к органам борьбы с коррупцией, которых в Украине уже легион. Они должны продемонстрировать быструю реакцию на этот блог. Однако он говорит о важном, но второстепенном обстоятельстве польского протеста.
И здесь назовем еще одного польского политика, строящего свой политический капитал на антиукраинской тематике. Знакомьтесь - Рафал Меклер, владелец логистической компании Rafał Mekler Transport и глава люблинской ячейки партии "Конфедерация свободы и независимости". Постоянный участник акций по увековечиванию памяти жертв Волынской трагедии, считает бойцов УПА преступниками, поддерживал протесты польских фермеров против импорта украинского зерна.
Лидер люблинской "Конфедерации" Рафал Меклер – одно из главных лиц протестов польских перевозчиков
Но вот, среди главных причин бунта польских перевозчиков, Меклер называет не столько Е-очередь, как "транспортный безвиз" с ЕС. Собственно, свое участие в организации протестов в публикации на сайте Конфедерации он объясняет убытками для польских перевозчиков после того, как в июне 2022 года для украинских перевозчиков Еврокомиссия ввела "транспортный безвиз" с ЕС. Мол, в результате этого польские перевозчики вообще потеряли рынок России и частично Казахстана и Белоруссии. Украина вместо того, чтобы поблагодарить Польшу за поддержку во время войны, делает вид, что ничего не происходит. А украинские компании по перевозкам в это время зарабатывают сверхприбыли и покупают себе новые автомобили.
ЗАЧЕМ КОНКУРИРОВАТЬ, КОГДА МОЖНО ИЗМЕНИТЬ ПРАВИЛА ИГРЫ?
По нашему же мнению, более вероятно другое объяснение фактора "транспортного безвиза": польские перевозчики грузов, проигрывая в конкуренции украинским, решили изменить правила игры. Объясним. "Транспортный безвиз" начал действовать между Украиной и странами ЕС с лета 2022 как ответ на блокаду россией украинских портов. Теперь поляки требуют вернуться к старой схеме, когда Польша, нарушая естественную конкуренцию, выдавала украинцам разрешения для поездок в страны ЕС: от 120 тыс. до 200 тыс. разрешений в год.
В то же время, "транспортный безвиз" для Украины должен действовать до июня 2024 года. Также Европейская Комиссия не намерена идти на уступки полякам – то есть отменять соглашение о либерализации транспортных перевозок для одной страны. По крайней мере, пока.
ДАЛЕКО НЕ ВСЕ ПОЛЯКИ ПОДДЕРЖИВАЮТ РАДИКАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПОЛЬСКИХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
Более 20 польских неправительственных организаций обратились к президенту и премьер-министру Польши с призывом как можно скорее провести конструктивные переговоры, чтобы найти системное решение, которое устроит все стороны конфликта. Они также призвали протестующих прекратить блокаду границы, чтобы не было эскалации конфликта и попытаться решить проблему путем переговоров. “Блокада разрушает доверие и имидж Польши, которую в Украине считают главным союзником по борьбе с российским агрессором. Для украинской и мировой общественности это непонятный враждебный акт и отвлечение от украинского общества, которое борется за свободу и выживание", - подчеркивают польские организации ( Укринформ ).
Также часть польских журналистов не поддерживает протесты. Например, хорошо известный в Украине известный польский журналист радио Wnet Павел Боболович на своей странице осудил эти блокировки.
Крайний справа – Павел Боболович, фото с его страницы в ФБ
Он, в частности, написал: "Протест группы польских перевозчиков на границе не имеет ничего общего с Польшей и польскими интересами. Это протест маленькой части одной профессиональной группы, которая кроме того, что годами пользуется украинским рынком, а сегодня не раз использует работу украинских водителей.
Конечно, в демократической стране протестовать может каждый, даже если ошибается. Хотя не в хоть какой форме. Блокировка границы прифронтовых стран – это удар по нашей безопасности. Это больше диверсия (сознательная или нет), или терроризм, потому что в результате этого акта польское и украинское общества стали заложниками группы барбекю на границе. Заложниками также польские (и украинские) предприниматели, которые на протяжении многих лет строили взаимные экономические отношения. Сегодня их товар не может переехать через границу, а цены на недоправленные поставки растут каждый день. Конечно, в конце концов, мы, потребители, заплатим за этот бунт".
Интересно с этой точки зрения сообщение от непосредственного участника событий на границе, поляка Рафала Рожкевича, которое распространил Павел Боболович: "Я поляк, я помогаю Украине, и я против блокады границы! Неделю назад я остановился на границе в Гребенном. Обычно я стою на польской стороне границы менее получаса... Как гуманитарная помощь и помощь для ВСУ, мы имеем приоритет в оформлении... В этот раз пришлось ждать, пока нас пропустят забастовщики.Я ехал в грузовике, наполненном медицинским оборудованием, которое пропустили только после 40 часов переговоров. имело значение, что мы поляки, не имело значения, что мы везем помощь, от которой зависят человеческие жизни – тактическую медицину для армии под Бахмутом, медикаменты для украинских прифронтовых госпиталей.
Наша ситуация доказывает, что заявления протестующих о том, что они пропускали гуманитарную помощь, является ложью. Пропускают только легковые автомобили и микроавтобусы. TiRы с гуманитарной помощью – уже нет. К тому же, из того, что я слышу сейчас, они могут закрыть границу для всех и пропускать всего несколько машин в час.
Глядя сообщение в СМИ, может показаться, что эта забастовка – это какая-то большая блокада границы с сотнями протестующих. Нет. На пограничном переходе в Гребенном перед польским шлагбаумом на обеих полосах дороги стоят восемь грузовиков, расположенных "елкой". TiRы расположены так, чтобы мог поместиться легковой автомобиль или автобус, но не грузовик. У бастующих разбита палатка, где жарят сосиски, а рядом биотуалеты.
Фото: Международная транспортная ассоциация Украины
Полиция весело говорит с бастующими, ест колбаски. Без всяких попыток вмешаться. Тем временем очередь ТИRов, которые хотят попасть в Украину, тянется вплоть до Замостья. На днях умер второй украинский водитель, ожидавший оформления. Эта смерть, как и предыдущая неделя назад, скорее всего, произошла по естественным причинам, но этому способствовал стресс и ожидание в очереди.
Исходя из нашего опыта, я также задаю себе вопрос – сколько людей потеряли здоровье или жизнь из-за того, что медицинская помощь и поддержка армии не поступили вовремя?
С украинской стороны тоже огромные очереди. Обычно тихий Будомеж, где стояло по несколько автомобилей, закупоренный из-за забастовки с польской стороны. Все туда едут, потому что неизвестно, какая ситуация на других переходах.
Также обратим внимание на еще одну вещь. Пока украинские водители сидят в своих TiRах, забастовщики приезжают на несколько часов, отбывают смену и разъезжаются по домам. Поэтому украинцы лишены возможности заработать, а бастующие поляки нет. В нашем случае протестующим было безразлично, что мы волонтеры, которые выезжают в свободное от работы время и после возвращения мы должны вернуться на работу, а к тому еще нужно добраться на восток Украины, и это после двух суток на границе. После такого изнурительного ожидания двигаться дальше просто опасно, даже не въезжая в зону боевых действий, но у нас не было выхода, потому что нас нетерпеливо ждали те, кто должен получить нашу помощь.
Чего хотят бастующие? Они требуют восстановления упраздненной Евросоюзом разрешительной системы для украинских водителей, "зеленого коридора" для пустых TiRов, возвращающихся из Украины, а также запрета регистрировать в ЕС транспортные компании с восточным капиталом.
Если коротко. Из-за действий ЕС польские транспортные компании терпят убытки, поскольку благодаря разрешительной системе имели монополию на поездки в Украину. Сейчас украинские компании просто более конкурентоспособны.
В результате забастовки Украина уже потеряла полмиллиарда евро и ежедневно терпит новый ущерб. Да, но мы забываем об одном. В Украине идет война. Война, в которой наши украинские братья и сестры собственной грудью защищают нас от захватчиков. Дело не в том, что из-за этих новых правил польские перевозчики умрут от голода. Они просто заработают поменьше.
И в заключение. Одним из лидеров забастовки является Рафал Меклер, предприниматель транспортной отрасли и глава Национального Движения в Люблинском воеводстве, входящий в Конфедерацию. Меклер стартовал со второй позиции в списке "Конфедерации", но, к счастью, не получил мандата. Не случайно лидером забастовки перевозчиков является человек из самых антиукраинских кругов. Меклер также был одним из лидеров кампании "Это не наша война", целью которой было отбить у поляков желание помогать Украине. Я совершенно не согласен с Меклером. Это наша война – и в польском, и в европейском измерениях. Их действия наносят ущерб не только интересам Украины, но и в первую очередь нашей стране.
Надеюсь, этот саботаж, наконец, будет прекращен. Иначе, возможно, перевозчикам, которые сегодня протестуют, придется стоять на немецкой границе через 5 лет, когда немецкие перевозчики будут блокировать доставку гуманитарной помощи грузовиками TiR в осажденную Варшаву".
В заключение о реакции украинской власти, точнее о ее отсутствии. Как только правительство Дональда Туска займет власть в Польше, украинским чиновникам и дипломатам следует как можно скорее начать переговоры с польской стороной. Принимая во внимание стратегический вклад Польши в оборону Украины от России, украинское правительство должно быть готово к широчайшим компромиссам, следя при этом украинские экономические интересы и действуя в унисон с Европейской Комиссией.
