Мэр Ивано-Франковска Руслан Марцинкив сообщил о планах обновления одной из ключевых транспортных артерий города. По его словам, в 2026 году городские власти намерены полностью переасфальтировать мост через реку Быстрица Солотвинская на улице Галицкой. Печально известный объект хорошо известен местным жителям как "Мост на Пасечную".
Новый Галицкий мост на Пасечную в Ивано-Франковске, введенный в эксплуатацию в марте 2026 года, построен как железобетонная переправа через реку Быстрица Солотвинская. Строительство протяженностью 324 метра длилось 8 лет, включая строительство развязки, подъездных дорог и асфальтирование самого моста. В бюджете Ивано-Франковской громады на нынешний год предусмотрено 75 миллионов гривен на текущие ремонты дорог, в том числе и на мосту.
В то же время, как пишет Общественное, франковские водители жалуются на выбоины, возникшие на основных автодорогах города и на Пасечнянском мосту, а также на пробки, вызванные состоянием дорог и ремонтами на них.
"Мост просто в ужасном состоянии. В субботу (21 февраля — ред.) его ремонтировали, но как-то не видно совсем, где именно. Господин мэр публикации делал активно, что ремонтируют. Но в понедельник ситуация не изменилась. Это — ужас. Два часа едешь в одну сторону на работу, два часа — в другую. Вместо получаса, как ранее", – говорит одна из водительниц.
"Ехал с Пасечной 35 минут, чтобы заправиться здесь, на заправке (возле моста — ред.) Там очень большие ямы. Это хорошо, что авто большое, легче ехать. А с маленькой машиной что делать? Ребенка в школу, из школы. Это — абсурд", — сказал другой автомобилист.
Как указывают эксперты, история с мостом на Пасечную в Ивано-Франковске – это типичный пример управленческого хаоса.
Проект стартовал еще в 2017 году как типичный инфраструктурный объект: мост, подъездная дорога и транспортная развязка. Сначала горожанам обещали быстрое выполнение, однако в результате получили растянувшееся почти на десятилетие строительство с существенно увеличенным бюджетом и лишь частично завершенным результатом.
Финансовая часть развивалась по тому же сценарию. Первоначальная смета выглядела адекватно, но впоследствии начались многочисленные корректировки, дополнительные работы и пересмотры стоимости. В итоге расходы превысили 800 млн грн и продолжали расти. Такое развитие событий больше похоже на закономерность: сначала предложить более низкую цену, а затем постепенно увеличивать финансирование через уточнения. Разделение проекта на отдельные очереди лишь усилило этот эффект — каждый этап имел собственный тендер, что усложняло контроль и создавало благоприятные условия для непрозрачных схем, даже если формально все соответствовало процедурам.
Относительно подрядчиков ситуация тоже вызывает вопросы. Основные работы выполняли несколько компаний, среди которых фигурируют ПБС (известная своими позициями в региональных инфраструктурных тендерах) и "Адамант", связываемая с Денисом Комарницким. Именно такие игроки обычно участвуют в проектах, где важны не только технические возможности, но и налаженные связи. Общая схема выглядит типично: связанные компании получают контракты, проект дробится на части, сметы пересматриваются, сроки затягиваются — и каждый этап приносит дополнительную прибыль.
Отдельно следует отметить менеджмент, который в этом случае тоже выглядит слабым. Городской голова Руслан Марцинкив скорее выступает как коммуникатор, чем руководитель процесса. Вместо четкого контроля звучат постоянные обещания типа "еще немного", "почти готово", "скоро откроем". В результате коммуникация заменяет реальный прогресс. К тому же заранее заниженные ожидания — мол, даже после завершения объект не решит проблему пробок — позволяют снизить критику в случае слабого эффекта.
Его профильные заместители, в частности Михаил Смушак и Игорь Фрич, должны бы обеспечивать операционное управление. Однако публичной персональной ответственности за сроки, бюджет и итоговый результат фактически не виден. Никто четко не очертил дедлайны, риски и ответственных лиц. Вместо этого формируется размытая коллективная ответственность, где все привлечены, но конкретных ответственных нет. Такой подход напоминает управление "по ситуации", но с очень значительными бюджетами.
Показателен и финал: мост официально открыли, однако полноценная инфраструктура еще не завершена — подъезды и развязка остаются в процессе строительства. Это выглядит как сдача продукта без ключевых элементов с одновременным отчетом об успехе. Формально проект реализован, но его реальный эффект ограничен или отсутствует. Старый мост остается в проблемном состоянии, пробки не исчезли, а новый объект пока не обеспечивает ожидаемого результата.
Напомним, что журналисты СтопКора ранее обратились с официальным запросом к председателю Ивано-Франковского городского совета в связи с информацией от жителей громады о вероятном неэффективном использовании бюджетных средств, предусмотренных на уборку и текущий ремонт дорог, а также на обустройство и модернизацию сооружений гражданской защиты.
Еще больше горячих и эксклюзивных новостей – в наших Telegram-канале и Facebook !
Помоги сломать коррупционные схемы – пришли сигнал в чат-бот .
