МАУ йде по стопах «Аеросвіту» й найближчим часом оголосить про банкрутство? Попри мільярдну заборгованість та серпневу заяву РНБО про ймовірне припинення роботи національного авіаперевізника, у самій компанії публічно декларують амбітні плани щодо збільшення флоту й пасажиропотоку. Водночас, за інформацією інсайдерів, працівники МАУ вже кілька місяців не отримують зарплати. Що насправді відбувається з підприємством? З’ясовували аналітики «СтопКору».
Компанія «Міжнародні авіалінії України» (МАУ) була заснована ще у далекому 1992 році. Сьогодні національний авіаперевізник має флот з 26 літаків та здійснює рейси з 5 українських міст. Після приватизації у 2010 році компанію контролює кіпрське «Онтобет Промоушинз Лімітед». Повний список бенефіціарів перевізника не оприлюднюється, але відомо, що великими пакетами володіють Ігор Коломойський (принаймні 25% акцій), очільник «Укртатнафти» Павло Овчаренко та Арон Майберг, який, власне, і курує діяльність МАУ.
Коли і що пішло не так?
Відомо, що МАУ завершила 2020-й фінансовий рік зі збитком у 4,5 млрд грн проти 1,6 млрд грн прибутку у 2019 році.
За даними компанії, на кінець 2020 року її активи становили 9,23 млрд грн (на кінець 2019 року – 14,9 млрд грн). Довгострокові зобов`язання і забезпечення склали 7,4 млрд грн (у 2019-му – 10,3 млрд грн), а поточні – 13,2 млрд грн (у 2019-му – 11,5 млрд грн). Непокритий збиток сягнув станом на кінець 2020 року 11,66 млрд грн (на аналогічну дату 2019 року – 7,14 млрд грн).
Проте, якщо поглянути на динаміку пасажирообігу та на кількісне скорочення флоту перевізника (у 2019 році літаків було 42, а у 2020-му – 35), то можна побачити: у 2020-му значно зменшилась кількість рейсів.
Звісно, можна було б списати все на «коронакризу». Якби не один маленький нюанс: мільярдні борги МАУ.
Причому залазити в «боргову яму» перевізник почав ще у 2016 році. Тоді перевізник відмовився сплачувати збір «на розвиток цивільної авіації» в розмірі $2 з квитка. А у серпні 2021 року на засіданні РНБО Олексій Данілов повідомив про величезні борги МАУ перед аеропортом «Бориспіль» та державним підприємством з обслуговування повітряного руху «Украерорух».
Крім того, за інформацією видання LIGA, авіаперевізник заборгував 10 лізингодавцям, серед яких є і компанії, які належать акціонерам МАУ.
Точна сума заборгованості не розголошується. Але ще у квітні 2021 року з’явилась інформація про те, що борг МАУ перед «Борисполем» може становити близько 500 млн грн. А в «Украерорусі» заявляли про заборгованість МАУ на кінець 2020 року на суму понад 1,3 млрд грн.
Утім, уже за підсумками першого півріччя 2021 року МАУ відзвітувала про прибуток у 21,7 млн грн.
Як зазначили у авіаперевізника, для цього компанії довелося реструктурувати видатки, скоротити штат майже на третину та мінімізувати щомісячні операційні витрати, скоротивши кількість регулярних рейсів удвічі.
У МАУ заявили: кризу подолано, авіакомпанія очікує збільшення пасажиропотоку на 34% порівняно з результатом 2021-го – до 4,3 млн пасажирів. А також планує нарощувати флот.
«У бюджет закладено, що 2022 рік стане роком розширення флоту МАУ після вимушеного скорочення у 2020−2021 роках та повернення до його складу далекомагістральних літаків типу Boeing-777. Загалом, перезапуск мережі МАУ має становити 60% від показника докризового 2019 року», — зазначив СЕО авіакомпанії Євген Дихне.
Як пояснив Дихне, мільярдні борги начебто утворилися у минулі періоди, до його входження на посаду, коли МАУ «літала за старою моделлю і зазнавала фінансової кризи. В результаті витрати, пов'язані зі збитковими рейсами, позначилися і на платоспроможності компанії перед багатьма контрагентами».
Він також наголосив, що під час проведення менеджментом МАУ перемовин з Мінінфраструктури та державними підприємствами «Бориспіль», «Украерорух» щодо реструктуризації боргів попередніх періодів, компанії надважливо демонструвати стабільність.
Але зі стабільністю знову виникли проблеми.
На тлі діалогу МАУ з державою та контрагентами, наприкінці листопада 2021 року вийшов назовні конфлікт усередині авіакомпанії, пов'язаний зі спробою Арона Майберга несподівано звільнити Євгена Дихне з посади президента. Своєю чергою, Дихне оскаржив це рішення у судовому порядку.
Крім того, перевізник продовжив нарощувати заборгованість – цього разу внутрішню, перед власними працівниками. До нашої редакції надійшов лист від співробітників МАУ, які повідомили: не отримують зарплат ще з листопада і, вочевидь, зустрічатимуть Новий рік за порожніми столами.
«Ми не можемо більше замовчувати проблеми, які творяться у вищому керівництві нашої компанії. Ми працюємо у МАУ багато років. Багато хто з нас приводив сюди своїх дітей. Пізніше ці діти ставали пілотами, бортпровідниками, йшли працювати в аеропорт. У 2011 році частку у МАУ приватизував Арон Майберг, колишній акціонер "Аеросвіту". Ті з нас, хто працював в "Аеросвіті" до його банкрутства, ще пам'ятають, як все починалося, і як сумно пізніше закінчилося. Там теж не платили працівникам зарплати та закривали рота профспілковим організаціям, звинувачуючи їх у розпалюванні конфліктів», – йдеться у листі.
Працівники, які не називають свої імена з міркувань безпеки, впевнені: пан Майберг намагається «злити» МАУ, так само, як це було зроблено з «Аеросвітом».
«За час керування авіакомпанією Ароном Майбергом ми втратили партнерські відносини з аеропортом «Бориспіль», з «Украерорухом», з Державіаслужбою через систематичні невиплати та суди. Як результат, борги МАУ перед цими підприємствами перевищують 3,5 млрд. грн. Вони були накопичені внаслідок тривалого виконання збиткових рейсів із 2014 по 2019 рік», – зазначають інсайдери.
За їхніми словами, Арон Майберг з 2011 року фактично управляє всіма процесами в компанії: жодне рішення не проходить повз нього. Утім, на всі питання трудового колективу про проблеми в МАУ, зокрема затримку з виплатою заробітної плати, люди чують від нього лише одну пораду: «Потерпіть!».
«Зараз кінець грудня, і нам знову вже неабияк затримали виплату заробітної плати. Аналогічна ситуація була лише у найнижчий сезон пандемії 2020 року. І ми чітко розуміємо, що на носі Новий рік, а розв'язання цього питання не буде, оскільки пан Майберг разом із родиною відлетів на відпочинок у Дубаї. І повернеться він лише 12 січня. А у нас, простих працівників, «чорний» день початку 2022-го настане 8 січня.
Ми не бачили Арона Сергійовича ані у день трагедії (збиття літаку МАУ в Ірані, коли загинули 176 людей – ред.), ані у день прощання, ані на річницю. Він не висловив нам співчуття, не звернувся до колективу. Ця байдужість та безсердечність у найважчий для нашої компанії період демонструє нам, що проблеми нас, живих та чесних співробітників, бенефіціара зовсім не хвилюють», – резюмують автори листа.
Чи справді МАУ ризикує повторити долю «Аеросвіту»? І як ситуацію із боргами та несплатою коштів працівникам коментують у вищому керівництві авіаперевізника?
Співвласник компанії Арон Майберг 8 грудня заявив журналістам, що процес врегулювання заборгованості перевізника перед державою триває. Натомість, за його словами, варіант націоналізації МАУ бенефіціари між собою не обговорюють.
«Я цього не розумію і вважаю це збоченням. Націоналізація не може принести успіху. Держава стане кращим менеджером, ніж приватний бізнес? Не вірю. Вважаю це дуже поганим сценарієм, який, крім відрижки, надалі нічого не дасть», – прокоментував він.
Аби з’ясувати, чому працівникам МАУ вже кілька місяців не платять зарплату, наскільки реальними є чутки про банкрутство, і – головне – як у випадку ймовірного визнання компанії банкрутом бути пасажирам, які наперед придбали квитки на авіарейси, спокусившись оптимістичними заявами менеджменту перевізника про відновлення й збільшення польотів, «СтопКор» звернувся до ПАТ «Міжнародні авіалінії України» з відповідним запитом на отримання інформації.
Сподіваємось, що у керівництві компанії на нього відреагують оперативно, і українці почують відповіді на ці нагальні й болючі питання, не очікуючи на завершення новорічних «канікул» головного бенефіціара МАУ. Адже поки хтось святкуватиме у Дубаї, сотні інших людей зустрічатимуть 2022-й без грошей та будь-якої впевненості у завтрашньому дні.