Маршрути в обхід офіційних зупинок, імовірне списання пального, стоячі місця, перевищення швидкості і хамське ставлення до пасажирів – ось лише декілька порушень у діяльності фірми-перевізника ТОВ "Автосервіс" ОПЗЖиста Миколи Грони, які зафіксували журналісти СтопКору під час рейду на Київщині. Проте представники місцевого відділу Державної служби України з безпеки на транспорті на чолі з Романом Мартинюком жодних проблем чомусь "не помічають".
Чому відділ державного нагляду Укртрансбезпеки в Київській області вперто закриває очі на ймовірні системні порушення в роботі ТОВ "Автосервіс"? Хто покриває автобусну імперію ОПЗЖиста Грони та інших "маршрутних баронів"? І до чого тут місцевий керівник Роман Мартинюк? Наша команда вирішила більш щільно дослідити ситуацію на ринку пасажирських автоперевезень у столичному регіоні.
Що саме виявив рейд СтопКору?
Маршрут Березань-Київ-Березань, який обслуговує фірма ТОВ "Автосервіс", згідно з затвердженим розкладом, має проміжну станцію у Морозівці. Проте, як зафіксували журналісти, транспортні засоби "Автосервісу" де-факто постійно проїжджають повз дану зупинку під приводом економії часу. Ймовірно, таким чином перевізник також "заощаджує" і пальне.
Крім того, мотивуючи свою відмову везти людей у Морозівку, водії посилаються на те, що всі місця в салоні начебто "заброньовані" (навіть розкладають відповідні папірці на сидіння), хоча це – регулярний автобусний маршрут, а не рейс на замовлення. На практиці ж стопкорівці задокументували випадки перевезення пасажирів "Автосервісу" стоячи, а також із перевищенням граничної швидкості. Озвучені різними водіями фірми ціни за проїзд із Березані до Морозівки та Києва теж варіюються.
Що відомо про ТОВ "Автосервіс"?
Примітно, що кінцевими бенефіціарами ТОВ "Автосервіс" є Ольга та Микола Грона. Останній відомий у столичному регіоні як підприємець, власник низки транспортних компаній та депутат Бориспільської міської ради двох скликань від проросійської політичної сили ОПЗЖ. Зауважимо, його син – Євгеній Грона – теж є депутатом-ексрегіоналом і має певний вплив на місцевому рівні на силові структури, які можуть спільно блокувати бізнес конкурентів.
А от сам маршрут Березань-Київ здебільшого обслуговують машини, що належать Олександру Левченку – колишньому співробітику райуправління поліції.
Така тісна співпраця з екс-"копом" видається трохи дивною, адже компанія є фігурантом кількох кримінальних справ у 2016-2019 роках. Зокрема, ТОВ "Автосервіс" підозрювали у причетності до злочинної схеми за ч. 2 ст. 364 КК України.
Крім того, за даними видання "КиївВлада", кілька років тому ТОВ "Автосервіс" виступило співінвестором у проєкті, за яким уклало договір оренди з ТОВ "Сто Пудів" (Олександр Грона – засновник обох компаній), що (цитуємо) "призвело до неприхованого захоплення частини земельної ділянки в межах прибережної захисної смуги, шляхом спорудження об’єктів готельного призначення".
Отже, яким чином компанії із настільки непрозорю репутацією доручили обслуговування важливих приміських та міжміських маршрутів – вже викликає певні питання. Чи немає тут корупційної складової? А ті порушення, які під час рейду виявив СтопКор та задокументував відповідною заявою у поліції, є додатковим аргументом до цих сумнівів.
Ще одне важливе питання: чому на вказані порушення закриває очі місцева Укртрансбезпека на чолі з Романом Мартинюком?
Зауважимо, СтопКор неодноразово звертався до Державної служби України з безпеки на транспорті з проханням провести спільну перевірку, однак у відповідь отримав лише "відписки" та обіцянки розглянути виявлені порушення в термін до двох місяців. А проблеми з (не)зупинкою в Морозівці в Укртрансбезпеці взагалі "не помітили".
Як стало відомо нашій редакції з власних поінформованих джерел, такою бездіяльністю відділу державного нагляду ДСУзБТ у Київській області, очолюваного Романом Мартинюком, вже зацікавились компетентні правоохоронні органи.
Цікаво, що про самого пана Мартинюка інформації у відкритих джерелах зовсім небагато. Хоча він – досить впливова персона на "маршрутному" ринку: входить до складу конкурсних комітетів з визначення автомобільних перевізників з перевезення пасажирів на приміських автобусних маршрутах загального користування. Відомо, що він зареєстрований у Козелецькій територіальній громаді Чернігівської області, а до системи Укртрансбезпеки перейшов із силових структур – до 2022 року працював командиром роти в Управлінні патрульної поліції столиці.
Декларація посадовця – майже порожня: квартира на 61,5 квадрата в Козельці у спільній власності з двома синами та старенький автомобіль OPEL VECTRA 1998 року випуску за 80 тисяч гривень. Єдине офіційне джерело доходу – заробітна плата у майже 700 тис. грн. Жодних заощаджень не має. Виникає питання: а де ж мешкає Роман Іванович на Київщині? Адже орендоване чи службове житло теж підлягає декларуванню. Інакше виходить, що очільник відділу або є безхатьком, або ж щодня їздить на службу до столиці з Чернігова.
Своєю чергою, ми продовжимо моніторити діяльність осіб, що відповідають за державний нагляд за безпекою на транспорті в Київській області. І вже готуємо наступну серію розслідування, що стосуватиметься вищого керівництва Укртрансбезпеки.
Нагадаємо, в поле зору розслідувачів СтопКору також потрапила ситуація з можливими зловживаннями на пасажирських перевезеннях в Обухівському районі. Там позбавлений депутатського мандату через кримінальні справи про ухилення від оподаткування керівник "Обухівтранс" Олександр Лук’яненко, за інформацією місцевих жителів, фактично "приватизував" усі міжміські маршрути та уникає фіскалізації.
Ще більше гарячих та ексклюзивних новин – у нашому Telegram-каналі та Facebook!
