Что необходимо сделать, чтобы нанести ущерб безопасности страны? Во время революции, которая привела к созданию Советского Союза, Владимир Ленин произнес фразу, которая впоследствии стала лозунгом, или, как говорили бы в наше время, мемом: «Прежде всего, нужно захватить телефон, телеграф и железнодорожные пути». Сейчас это выглядит по-другому и называется красивой, зарубежной и совершенно непонятным для среднестатистического гражданина словом «концессия».
Что это значит?
Короче говоря: морские и речные порты передаются в частную собственность. Своего рода реформа. Постепенно и через так называемые стивидорные компании. Государственные предприятия, которые всегда были портами, отдают свои территории для использования перевозчиками, которые, согласно соглашениям, будто бы инвестиционным, эти порты развивают.
Но в то же время они получают практически полный контроль над водами, портовой инфраструктурой и землей. Более того, грузы, проходящие через такие компании, контролируются очень формально. Кроме того, большая часть документации является конфиденциальной в соответствии с условиями концессионных соглашений. За этой ширмой можно протянуть все, что угодно, например, дноуглубительные работы или незаконное строительство. И ничего вообще не публиковать.
Этот процесс начался еще при беглом Януковиче, но продолжается и сейчас. И, несмотря на многочисленные нарушения со стороны так называемых инвесторов, которые даже фиксируются, много вопросов вызывают действия правоохранителей.
Например, до сих пор неясно, чем закончилось расследование дела в отношении группы компаний ТИС, которая совместно с Фондом госимущества создала совместное предприятие на базе комплекса «Лиман». Тогда следователи подсчитали, что государству был причинен ущерб в размере 110 миллионов долларов.
Интересно, что компания была основана якобы совместно с австрийцами. Как оказалось, схема проста: представить себя «иностранным инвестором» и утверждать, что ваше присутствие в порту – это чуть ли не евроинтеграция.
Та же история с группой компаний «Рисойл». Там также есть иностранный инвестор, только из Швейцарии. Сейчас эта компания занимается довольно сомнительным строительством пирса в Черном море, несанкционированными дноуглубительными работами и фактически захватом портовых земель. Она также была замечена в перегрузке ильменитовой руды, конфискованной следователями ГБР, несмотря на постановление, которое прямо запретило это делать.
Речь идет об убытках для государства - руда была закуплена по заниженной цене на государственном заводе.
В связи с тем, что «Стопкор-ТВ» поднял этутему в сюжете, после определенного резонансаруда была возвращена туда, где ее и нужно хранить. Но ситуация длилась почти месяц, и никакой реакции со стороны ГБР не было.
В частных беседах моряки концессионных портов признают: конфиденциальность портов создается для того, чтобы потерять государственный контроль над грузами. И собственно, над самими портами.
Например, что происходит?
Существует ограничение в 12 миль, после чего начинаются так называемые нейтральные воды. И там не действует никакое законодательство. То есть, никто не контролирует. И там, куда эти грузы передаются, они также не контролируются кем-либо.
Существует система AIC - это система геолокации. По которой отслеживается судно. В нейтральных водах ее просто отключают на некоторое время, а затем перегружают сомнительный груз на другое судно. Доказать этот факт невозможно – данных нет. И частные перевозчики используют это.
Ну и вишенка на торте: подавляющее большинство одесских стивидоров связаны с титановым магнатом Дмитрием Фирташем, который имеет непосредственное отношение к России и имеет завод в оккупированном Крыму.
А ильменит – это сырье для производства титана. Который является основной составляющей производства деталей самолетов, танков, космических проектов, и по экспортным показателям которого Украина занимает четвертое место в Европе. И совсем не факт, что руда, которая была изъята в качестве улик и хранилась на складах «Рисойла», должна была быть направлена в Китай, как указано в документах.
Кстати, именно недавняя история с ильменитом в порту Черноморска, транспортировку которого должна была осуществлять компания «Рисойл», обратила внимание на то, что в настоящее время стивидоры имеют права в портах чуть ли не больше, чем администрация порта. И Администрация морских портов Украины забила тревогу, потому что доступ к воде является стратегическим вопросом.
И решать ее нужно немедленно.
