В сети появилось видео, которое уже успело испугать киевлян: с моста Патона сыплются камни прямо в Днепр. И это не тизер к фильму-катастрофе, а реальность столицы. Мост, которым когда-то гордились и называли техническим прорывом, сейчас буквально рассыпается на глазах. И хотя разговоры о его аварийном состоянии ведутся годами, новое видео — еще одно напоминание, что ждать уже некуда.
Мост Патона — не просто проезд с левого на правый. Это первый в мире цельносварный мост, все швы здесь сделаны автоматической сваркой. Проектировал его сам академик Евгений Патон, строительство начали еще до Второй мировой войны, в 1939-м, а завершили только в 1953-м. Гигантские сварные балки доставляли из Днепропетровска — инженерная махина протяженностью более полутора километров.
Последний раз за мост серьезно брались в 2004-м: тогда убрали трамвайные пути, немного обновили покрытие и все. Уже в 2019 инженеры признали мост аварийным, предупреждали о риске обвала. Движение грузовиков и троллейбусов ограничили, крайние полосы закрыли, но дальше ограничений дело не пошло.
И вот сейчас снова — камни, летящие из конструкций в воду, и вопросы без ответа: сколько еще этот мост продержится?
Южный мост – самый новый среди "старших" мостов столицы. Запустили его в 1990-м, он выдерживает бешеную нагрузку: шесть полос, ветка метро, вантовая конструкция, одна из самых широких в городе. Но через 30 лет ни одного капремонта. В 2023-2024 годах немного обновили гидроизоляцию и асфальт, но конструктивно мост устал. И хотя об аварийном состоянии речь не идет, ресурс не бесконечен — о глобальной реконструкции даже не говорят.
Северный мост (экс-Московский) — крепкий, но время берет свое. Построенный в 1976 году, стал первым вантовым мостом Киева. Соединяет Троещину с Петровкой, держит большие потоки транспорта. В 2023 году провели диагностику, заменили деформационные швы и обновили часть покрытия. По выводам специалистов, мост исправный, но отдельные ванты уже "устали", поэтому их мониторят отдельно.
Дарницкий автомобильный железнодорожный мост – самый молодой среди серьезных магистралей. Строительство началось в 2004-м, официальное открытие - 2010-й. Железнодорожная часть работает по полной, автодорожную завершали постепенно и до сих пор не все приведено в порядок. Капремонтов не было, конструкция еще свежая. Но из-за шума, трафика и близости к жилым районам городов вызывает много жалоб — преимущественно от проживающих рядом.
Метромост – ветеран под землей и на поверхности. Построен в 1965 году, обеспечивает движение красной ветки метро и транспорта между берегами. Последний раз ремонтировали в 2021-м: усилили опоры, обновили покрытие. Но еще в 2014-м специалисты зафиксировали усталость металла и коррозию. Состояние конструкции – рабочее, но запас прочности уменьшается.
Старый Дарницкий железнодорожный мост – настоящий долгожитель. Возведен в 1949 году на месте разрушенного Николаевского моста. Работает до сих пор, имеет два железнодорожных пути. В 2020-х его реконструировали, усилили опоры, но оставили в эксплуатации с ограничением скорости и погрузки. Полной замены не будет – Укрзализныця пока справляется.
Пешеходный Парковый мост — меньше всего проблем, больше всего фотозон. Построен в 1957 году, в 2019-м его капитально обновили новые перила, покрытия, подсветка. Мост – в хорошем состоянии, если не считать вандалов, которые регулярно крушат декоративные элементы.
Подольско-Воскресенский мост – главный долгострой Киева. Начали еще в 1993 году, строительство то останавливали, то запускали. В 2020-х проложили арку, провели пробный проезд, но официально город до сих пор не открыт. Должен соединить раздел с Воскресенко и включить линию метро. Когда заработает полноценно – вопрос со многими звездочками.
Напомним, Киевская городская государственная администрация официально подтвердила, что трещины на стеклянном покрытии пешеходно-велосипедного моста между Владимирской горкой и Аркой свободы украинского народа появились из-за действий вандалов.
Еще больше горячих и эксклюзивных новостей – в наших Telegram-канале и Facebook !
