У мережі з’явилося відео, яке вже встигло налякати киян: з мосту Патона сиплеться каміння просто в Дніпро. І це не тизер до фільму-катастрофи, а реальність столиці. Міст, яким колись пишались і називали технічним проривом, нині буквально розсипається на очах. І хоча розмови про його аварійний стан точаться роками, нове відео — ще одне нагадування, що чекати вже нікуди.
Міст Патона — не просто проїзд із лівого на правий. Це перший у світі суцільнозварний міст, усі шви тут зроблені автоматичним зварюванням. Проєктував його сам академік Євген Патон, будівництво почали ще до Другої світової війни, у 1939-му, а завершили аж у 1953-му. Гігантські зварені балки доставляли з Дніпропетровська — інженерна махіна завдовжки понад півтора кілометра.
Останній раз до мосту серйозно брались у 2004-му: тоді прибрали трамвайні колії, трохи оновили покриття — і все. Уже у 2019-му інженери визнали міст аварійним, попереджали про ризик обвалу. Рух вантажівок та тролейбусів обмежили, крайні смуги закрили, але далі обмежень справа не пішла.
І от зараз знову — каміння, що летить з конструкцій у воду, і питання без відповіді: скільки ще цей міст протримається?
Південний міст — найновіший серед "старших" мостів столиці. Запустили його в 1990-му, він витримує шалене навантаження: шість смуг, гілка метро, вантова конструкція, одна з найширших у місті. Але за 30 років жодного капремонту. У 2023–2024 роках трохи оновили гідроізоляцію й асфальт, але конструктивно міст втомлений. І хоча про аварійний стан не йдеться, ресурс не безкінечний — про глобальну реконструкцію навіть не говорять.
Північний міст (екс-Московський) — міцний, але час бере своє. Побудований у 1976-му, став першим вантовим мостом Києва. З’єднує Троєщину з Петрівкою, тримає великі потоки транспорту. У 2023-му провели діагностику, замінили деформаційні шви й оновили частину покриття. За висновками фахівців, міст справний, але окремі ванти вже "втомилися", тож їх моніторять окремо.
Дарницький автомобільно-залізничний міст — наймолодший серед серйозних магістралей. Будівництво почалось у 2004-му, офіційне відкриття — 2010-й. Залізнична частина працює на повну, автодорожню завершували поступово й досі не все доведено до ладу. Капремонтів не було, конструкція ще свіжа. Але через шум, трафік і близькість до житлових районів міст викликає багато скарг — переважно від тих, хто мешкає поряд.
Метроміст — ветеран під землею і на поверхні. Побудований у 1965-му, забезпечує рух червоної гілки метро та транспорту між берегами. Востаннє ремонтували у 2021-му: підсилили опори, оновили покриття. Але ще у 2014-му фахівці зафіксували втому металу й корозію. Стан конструкції — робочий, але запас міцності зменшується.
Старий Дарницький залізничний міст — справжній довгожитель. Зведений у 1949-му на місці зруйнованого Миколаївського мосту. Працює досі, має два залізничні шляхи. У 2020-х його реконструювали, посилили опори, але залишили в експлуатації з обмеженням швидкості й навантаження. Повної заміни не буде — Укрзалізниця поки справляється.
Пішохідний Парковий міст — найменше проблем, найбільше фотозон. Побудований у 1957 році, у 2019-му його капітально оновили — нові перила, покриття, підсвітка. Міст — у хорошому стані, якщо не рахувати вандалів, які регулярно трощать декоративні елементи.
Подільсько-Воскресенський міст — головний довгобуд Києва. Почали ще у 1993 році, будівництво то зупиняли, то запускали. У 2020-х проклали арку, провели пробний проїзд, але офіційно міст досі не відкритий. Має з’єднати Поділ із Воскресенкою та включити лінію метро. Коли запрацює повноцінно — питання з багатьма зірочками.
Нагадаємо, Київська міська державна адміністрація офіційно підтвердила, що тріщини на скляному покритті пішохідно-велосипедного мосту між Володимирською гіркою та Аркою свободи українського народу з’явилися через дії вандалів.
Ще більше гарячих та ексклюзивних новин – у наших Telegram-каналі та Facebook!
