Шеф-редактор издания "Левый берег" Соня Кошкина пообщалась с начальником КП "Киевский метрополитен" Виктором Брагинским, который ответил на наиболее интригующие и важные вопросы метрополитена. Глава столичной подземки рассказал о ремонтных работах, тарифах в метрополитене и убыточности предприятия.
Об этом в новом материале "Левый берег" рассказала шеф-редактор Соня Кошкина.
Ремонт станций метро – на работы понадобится полгода
По словам Брагинского, участок от станции "Демеевская", где сейчас и проводятся работы – очень сложный участок, ведь в нем очень много сетей, которые нужно устранить. Более 120 кабелей Киевпасстранса, Киевсвета, водоканала, ДТЭК, Укртелекома нужно перенести в другие места и только после этого работать.
"Департамент транспорта с профильным предприятием проводят проектные работы по капитальному ремонту моста. Насколько я помню, они должны в этом году уже начать ремонт. И после укрепления основания он будет работать в безопасном режиме", - отметил глава столичного метрополитена.
В настоящее время ученые проводят изыскательские работы: геологию, геодезию. Работают над установлением причин, почему такая ситуация сложилась внезапно.
Он добавил, что проанализировав весь необходимый фронт работ, строители сказали, что уложатся в шесть месяцев.
Стоит отметить, что сейчас проектанты заканчивают и после этого проведут экспертизу – уже после этого станет известно сумму, которую необходимо будет заплатить за ремонт. В настоящее время работы будут финансировать работы из резервного фонда города Киева, поскольку метрополитен убыточен
Виктор Брагинский также уточнил, что сейчас все станции метрополитена, все туннели, кроме перегонного участка возле "Демеевского", в безопасном состоянии. Но, конечно, всюду есть своя специфика.
"Например, метрополитен города Днепра построен в скальных породах, там одни особенности. В Харькове - другие. А вот у нас от "Славутича" до "Красного Хутора" там буквально "подводная лодка" - весной уровень воды немного поднимается, потом спадает. Конкретно там это нормально, нет ничего страшного, и эта специфика учтена с самого начала.
Он добавил, что то, что вода в принципе поступает в метрополитен, это нормально, ведь для этого специально построена целая система водоотвода, и это не представляет угрозы для перевозки. Таким образом, на сегодняшний день нет необходимости производить ремонт всех тоннелей метрополитена. Есть плановые работы, выполняемые и на которые предусмотрены средства.
Убыточность метрополитена
На вопрос " Вы считали, сколько могли бы получать напрямую и сколько получаете из бюджета?", он ответил: " Меня удовлетворяет финансирование за счет города Киева"
Брагинский отметил, что для того чтобы предприятие не было убыточным, оно должно получать средства от своей профильной деятельности, ведь оно не получает средств от профильной. А дополнительная непрофильная деятельность никогда не перекроет ущерб в три миллиарда гривен. От рекламы ты не получаешь столько дохода.
Об обоснованном тарифе и рекламе в метро
Глава столичной подземки заявил, что вопрос тарифа – это не компетенция Киевского метрополитена. Они не повышают сам тариф, но ежегодно представляют данные в Департамент экономики относительно себестоимости перевозки пассажиров и экономически обоснованного тарифа.
"Тариф последний раз рос в 2018 году. Я уже приводил пример, что в 2018-м у нас были затраты на электроэнергию 466 млн, хотя мы первое коммунальное предприятие, работающее напрямую с энергорынком, покупает электроэнергию по государственному тарифу, то есть по минимальным ценам, без посредников.В 2024 году мы должны оплатить 1,6 млрд. Поэтому обоснованный тариф сегодня - более 30 грн ", - сообщил Брагинский.
Ссылаясь на слова мэра Киева Виталия Кличко, он сообщил, что во время войны никто не будет увеличивать тариф. Насколько бюджет города позволит себе финансировать транспортные предприятия (это не только метрополитен, но и Киевпастранс), настолько смогут.
Возможен ли доход от рекламы?
В 2013 году было решение Киевсовета о передаче функций заказчика рекламы в коммунальные предприятия. В 2014-м было засилье рекламы. И мы настаивали на уменьшении рекламных площадей на 40% примерно. Параллельно навели порядок с МАФами, которые не отвечали ни пожарным, ни другим нормам.
"Метрополитен должен заниматься своей профильной деятельностью - перевозкой. Рекламой занимаются другие предприятия ", - отметил Виктор.
От аренды денежные средства попадают в бюджет, от рекламы денежные средства попадают в бюджет.
"Мы приходим в бюджет и говорим, сколько нам нужно для урегулирования разницы в тарифах, чтобы мы выполняли все необходимые работы для удержания метрополитена, для выплаты зарплаты. Нам эти средства выделяют. Если мы сейчас заберем на себя функцию рекламы, что за этим последует?" Нам потребуются дополнительные рабочие места, как минимум отдел рекламы. Надо освоить специфику этой работы. И бюджет меньше заплатит регулирование", - пояснил мужчина и добавил, что по его мнению это - " перекладывание из одного кармана в другой".
Как сообщалось ранее, стоимость подготовительных мер перед ремонтом тоннеля между станциями метро "Лыбидская" и "Демеевская" составляет 21,2 миллиона гривен, сообщает ЦТС (Центр транспортных стратегий) со ссылкой на информацию Prozorro.
Еще больше горячих и эксклюзивных новостей – в нашем Telegram-канале и Facebook !
