Шеф-редакторка видання "Лівий берег" Соня Кошкіна поспілкувалася з начальником КП "Київський метрополітен" Віктором Брагінським, який відповів на найбільш інтригуючі та важливі питання стосовно метрополітену. Очільник столичної підземки розповів про ремонтні роботи, тарифи у метрополітені та збитковість підприємства.
Про це у новому матеріалі видання "Лівий берег" розповіла шеф-редакторка Соня Кошкіна.
Ремонт станцій метро – на роботи знадобиться півроку
За словами Брагінського, ділянка від станції "Деміївська", де зараз і проводяться роботи - дуже складна ділянка, адже у ній дуже багато мереж, які треба усунути. Більш ніж 120 кабелів Київпастрансу, Київсвітла, водоканалу, ДТЕК, Укртелекому треба перенести в інші місця й лише після цього працювати.
"Департамент транспорту з профільним підприємством проводять проєктні роботи з капітального ремонту моста. Наскільки я пам'ятаю, вони повинні цього року вже розпочати ремонт. І після укріплення основи, він буде працювати в безпечному режимі", - відзначив очільник столичного метрополітену.
Наразі, науковці проводять вишукувальні роботи: геологію, геодезію. Працюють над встановленням причин, чому така ситуація склалася раптово.
Він додав, що проаналізувавши весь необхідний фронт робіт, будівельники сказали, що вкладуться в шість місяців.
Варто зазначити, що зараз проєктанти закінчують проєкт і після цього проведуть експертизу – вже після цього стане відомо суму, яку необхідно буде заплатити за ремонт. Наразі роботи фінансуватимуть роботи з резервного фонду міста Києва, оскільки метрополітен є збитковим
Віктор Брагінський також уточнив, що зараз усі станції метрополітену, усі тунелі, окрім перегонної ділянки біля "Демеївської" у безпечному стані. Але, звичайно, скрізь є своя специфіка.
"Наприклад, метрополітен міста Дніпра побудований у скальних породах, там одні особливості. У Харкові — інші. А от у нас від "Славутича" до "Червоного Хутора" там буквально "підводний човен" — навесні рівень води трохи піднімається, потім спадає. Конкретно там це нормально, немає нічого страшного, і ця специфіка врахована від початку".
Він додав, що те, що вода в принципі надходить у метрополітен, це нормально, адже для цього спеціально побудована ціла система водовідведення, і це не становить загрози для перевезення. Таким чином, на сьогодні немає необхідності робити ремонт усіх тунелів метрополітену. Є планові роботи, які виконують і на які передбачені кошти.
Збитковість метрополітену
На запитання "Ви рахували, скільки могли б отримувати напряму і скільки отримуєте з бюджету?", він відповів: "Мене задовольняє фінансування коштом міста Києва"
Брагінський зазначив, що для того, щоб підприємство не було збитковим, воно має отримувати кошти від своєї профільної діяльності, адже воно не отримує коштів від профільної. А додаткова непрофільна діяльність ніколи не перекриє збиток у три мільярди гривень. Від реклами ти не отримуєш стільки доходу.
Про обґрунтований тариф і рекламу в метро
Очільник столичної підземки заявив, що питання тарифу — це не компетенція Київського метрополітену. Вони не підвищують самого тарифу, але щороку подають дані до Департаменту економіки щодо собівартості перевезення пасажирів й економічно обґрунтованого тарифу.
"Тариф востаннє зростав у 2018 році. Я вже наводив приклад, що у 2018-му в нас були витрати на електроенергію 466 млн, хоч ми перше комунальне підприємство, яке працює напряму з енергоринком, купує електроенергію за державним тарифом, тобто за мінімальними цінами, без посередників. У 2024 році ми повинні сплатити 1,6 млрд. Тому обґрунтований тариф сьогодні — більш як 30 грн", - повідомив Брагінський.
Посилаючись на словами мера Києва Віталія Кличка він повідомив, що під час війни ніхто не буде збільшувати тариф. Наскільки бюджет міста дозволить собі фінансувати транспортні підприємства (це ж не тільки метрополітен, але й Київпастранс), настільки зможуть.
Чи можливий дохід від реклами?
У 2013 році було рішення Київради про передачу функцій замовника реклами до комунальних підприємств. У 2014-му було засилля реклами. І ми наполягали на зменшенні рекламних площ на 40% приблизно. Паралельно навели лад з МАФами, які не відповідали ні пожежним, ні іншим нормам.
"Метрополітен повинен займатися своєю профільною діяльністю — перевезенням. Рекламою займаються інші підприємства", - зазначив пан Віктор.
Від оренди кошти попадають у бюджет, від реклами кошти попадають у бюджет.
"Ми приходимо в бюджет і кажемо, скільки нам треба для врегулювання різниці в тарифах, щоб ми виконували всі необхідні роботи для утримання метрополітену, для виплати зарплати. Нам ці кошти виділяють. Якщо ми зараз заберемо на себе функцію реклами, що за цим піде? Нам будуть потрібні додаткові робочі місця, як мінімум відділ реклами. Треба освоїти специфіку цієї роботи. І бюджет менше заплатить регулювання", - пояснив чоловік та додав, що на його думку це – "перекладання з однієї кишені в іншу".
Як повідомлялось раніше, вартість підготовчих заходів перед ремонтом тунелю між станціями метро "Либідська" та "Деміївська" складає 21,2 мільйона гривень, повідомляє ЦТС (Центр транспортних стратегій) із посиланням на інформацію Prozorro.
Ще більше гарячих та ексклюзивних новин – у нашому Telegram-каналі та Facebook!
