Несмотря на то, что Варшава любезно помогла Украине и предоставила 60 пригодных для использования вагонов для столичной подземки, было принято решение о закупке новых вагонов метро во время войны за 79 миллионов евро. Кому киевский метрополитен доверил эти средства, при чем здесь россияне и что не так с вагонами из Варшавы? Подробно анализировала команда "СтопКора".
Подарки от Варшавы есть, но пользоваться ими не будем
Между городом Варшава, в лице г-на Рафала Тшасковского – мэра Варшавы и городом Киевом, в лице киевского городского головы Виталия Кличко было подписано письмо о намерениях по безвозмездной передаче 60 вагонов в варшавском метрополитене, в рамках благотворительной поддержки жителей Киева.
В общей сложности столичная подземка получит 60 вагонов производства 1989 года, серии 81, также эксплуатируемых в Киеве. Это подарок более чем на 40 миллионов злотых — более 330 миллионов гривен.
Все подготовленные к отправке в Киев вагоны имеют сертификаты технической работоспособности. Последний ремонт такого типа вагонов производился в 2017-2022 годах.
Виталий Кличко в свою очередь сообщил, что вагоны в первую очередь будут использованы в качестве технических доноров для капитальных ремонтов действующего подвижного состава.
То есть, технически исправные вагоны будут использованы на запчасти?
Именно такой вопрос возник в редакции "СтопКора", как реакция на заявление городского головы, и мы решили обратиться с запросом для уточнения информации в КП "Киевский метрополитен".
И в самом деле Киевский метрополитен подтвердил "СтопКору", что полученные вагоны будут использоваться в качестве технических доноров для действующего подвижного состава, поскольку 80% парка вагонов столичного метро составляют вагоны, изготовленные в советское время, аналогичные вагонам, эксплуатируемым в варшавском метрополитене. вагонов используются узлы и детали в большей степени производства русской федерации.
На сегодняшний день уже получено 36 вагонов из 60. Всего поставки всех вагонов планируется до конца текущего года.
И действительно, новые вагоны на тягачах провезли по улицам Киева, направляясь в парк метрополитена, и такую колонну удалось снять на видео, после чего кадры были опубликованы в сети.
Из поездов перед отправлением польская сторона изымает системы радиосвязи, системы ограничения скорости, системы регистрации событий. Данные системы не применимы в киевском метрополитене, поскольку на предприятии используются собственные специализированные. Зеркала заднего вида и токоприемники поступили вместе с вагонами и могут быть установлены на штатные места.
В то же время было отмечено, что по каждому сцепу предприятие принимает соответствующее решение по использованию вагонов и их оборудования в киевском метрополитене.
Дополнительно было указано, что в связи с необходимостью в проведении текущих и капитальных ремонтов вагонов и невозможностью приобретения для этого соответствующих комплектующих, запчастей, оборудования варшавских вагонов будет использовано при обслуживании и ремонте подвижного состава КП "Киевский метрополитен", что обеспечит его бесперебойную работу, безопасность движения поездов и безопасную перевозку пассажиров".
Поскольку в предоставленном КП "Киевский метрополитен" ответа было отмечено, что в конструкции вагонов столичного метро применяются узлы и детали преимущественно производства российской федерации, возникает логический вопрос:
У кого тогда киевский метрополитен покупает запчасти сегодня?
Согласно проведенному аналитиками "СтопКора" мониторингу публичных закупок на сайте Рrozorro, было выявлено минимум 6 тендеров на общую сумму почти 32 млн грн на закупку запасных частей и комплектующих.
Примечательно, что в аукционах принимал участие только один участник, то есть конкуренции не было ни одной.
Так что закупки запчастей все же происходят и на довольно столь крупные суммы.
Как сообщил начальник КП "Киевский метрополитен" в своем интервью Виктор Брагинский : "Для нас было очень важно – возобновить плановые ремонтные работы. Мы не могли ремонтировать нашу инфраструктуру, поскольку круглосуточно на станциях находились люди. Сейчас у нас уже налаженная работа метрополитена – как укрытие и как транспорт. Мы отработали с военными и правоохранителями работу предприятия во время воздушной тревоги, как днем, так и ночью, когда действует комендантский час."
Виктор Брагинский с июля 2014 работает начальником Киевского метрополитена.
25 октября 2020 Виктор Брагинский был избран в Киевсовет по 9 округу. Член комиссии Киевского городского совета по транспорту, связи и рекламе.
Кстати, свою предвыборную компанию начальник Киевского метрополитена проводил не без нарушений, а именно наблюдатели ОПОРЫ зафиксировали, что кандидат в депутаты использовал остановки общественного транспорта для имиджевой предвыборной кампании.
Так, например, в Подольском районе города Киева был зафиксирован билборд, на котором изображен начальник КП "Киевский метрополитен" - Виктор Брагинский и надпись "Будущее Виноградаря из метро". Аналогичные по содержанию рекламные материалы фиксировались и на остановках общественного транспорта. При этом у них акцентируется внимание на намерение потенциального кандидата в депутаты открыть две станции метро в 2021 году.
Как известно, метро на Виноградаре до сих пор не открыли, а вот Брагинский в депутаты Киевсовета был избран.
Как сейчас выглядит метро на Виноградаре? И когда оно будет готово? показывал СтопКор
Кстати, прессслужба Киевской городской прокуратуры сообщила, что в связи с растратой средств на строительстве метро на Виноградарь – правоохранители провели обыски в офисах Киевметростроя, экспертного учреждения и подрядных организациях.
Но даже глядя на эти не логические действия с получением польских вагонов метро для использования их как запчасти следующие шаги в военное время вызывают множество вопросов.
Что же по самой процедуре закупки новеньких вагонов метро и действительно ли сто миллионов евро потратят на проекты развития в области транспорта и жилищно-коммунального хозяйства столицы?
В декабре прошлого года была обнародована информация, что сто миллионов евро в рамках партнерства города Киева с Европейским Банком Реконструкции и Развития будут направлены на проекты развития в области транспорта и жилищно-коммунального хозяйства столицы. Такая договоренность достигнута во время встречи первого заместителя председателя КГГА Николая Поворозника с представителями ЕБРР. Встреча прошла в рамках продолжения переговоров, состоявшихся на Инвестиционном форуме города Киева-2022: "Устойчивость. Инновация. Устойчивое развитие" в Брюсселе.
"В целом пакет инвестиций для усиления устойчивости и более быстрого восстановления Киева, заложенных в соглашениях и договоренностях, достигнутых во время форума, составляет около 1,1 миллиарда евро", – отметил Николай Поворозник.
И вот уже в марте 2023 г. состоялось рассмотрение предложений участников второго этапа тендера на поставку 50 вагонов (10 поездов) для Киевского метрополитена за средства Европейского банка реконструкции и развития.
Участие в тендере приняли две компании: украинский производитель - ПАО "КВСЗ" - и "Шкода" (Чехия).
Предложение КВБЗ было дешевле предложения европейского поставщика на 37%.
С марта прошло четыре месяца и 25 августа 2023 года ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" сообщило, что предприятием получено сообщение о присуждении победы в тендере на поставку новых метропоездов, включая запасные части и расходные материалы, оборудование и инструменты для обслуживания, ремонта и сопутствующих услуг за кредитные средства Европейского банка реконструкции и развития в рамках проекта "Модернизация городского транспорта г. Киева ІІ".
Аналогичную информацию обнародовали и на официальном сайте КГГА, а именно: "Европейский банк реконструкции и развития и "Киевский метрополитен" подписали кредитный договор в размере 50 млн евро на закупку 50 новых вагонов метро. Также Киевский городской совет и ЕБРР подписали необходимый для этого договор гарантий Об этом сообщил мэр Киева Виталий Кличко по результатам подписания соответствующих соглашений.
Крюковский завод с российским акционером получил государственный заказ на 79 млн евро
Согласно открытым данным youcontrol, одним из конечных бенефициарных владельцев ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" является гражданин Российской Федерации Гамзалов Станислав Джахпарович с долей 25%.
Кстати, решением Совета национальной безопасности и обороны Украины от 12 мая 2023 г. к бенефициарному владельцу Крюковского завода Гамзалов Станиславу были применены персональные специальные экономические и другие ограничительные меры (санкции).
А уже 31 мая этого же года по ходатайству Киевской городской прокуратуры корпоративные права КВБО были арестованы и решался вопрос передачи их в управление АРМА. По версии следствия, Крюковский вагоностроительный завод системно закупал по завышенным ценам детали для строительства вагонов у предприятий из РФ при наличии более дешевых украинских аналогов.
Как сообщает в Телеграмме Офис генерального прокурора: "правоохранители провели санкционированные обыски на территории завода, в ходе которых обнаружены и изъяты документы, подтверждающие противоправные действия, совершенные гражданином РФ."
Председатель правления УЗ Александр Камышин, в свою очередь, заявил, что если доля КВСЗ переходит в АРМА, мы будем претендовать на то, чтобы УЗ стала управляющей компанией этим пакетом акций.
"Передача пакета российского акционера Станислава Гамзалова в управление украинской госкомпании будет способствовать привлечению новых контрактов от УЗ. Для нас важно повлиять на стратегические и технологические решения", - подчеркнул Александр Камышин.
Что сообщили в киевском метрополитене о поставке поездов метро на 79 миллионов евро?
В настоящее время идет этап согласования и подписания контракта между КП "Киевский метрополитен" и ПАО "Крюковский вагоностроительный завод". Вопрос о сроках изготовления и поставки подвижного состава будет решен после подписания контракта обеими сторонами.
Именно такую информацию сообщили в Киевском метрополитене.
Также стало известно, что Крюковский вагоностроительный завод предлагает столице метропоезда с асинхронным тяговым приводом с тремя моторными и двумя немоторными прицепными вагонами, тележки отечественного производства с центральным пневмоподвешиванием и дисковыми тормозами.
Длина поезда составляет 97 м, его конструкционная скорость — 90 км/ч, назначен срок службы — 50 лет, общая вместимость (с учетом стоящих пассажиров) — 1650 человек.
В вагонах обустроят два инклюзивных, специально оборудованных места для пассажиров в колесном кресле. Также предполагается свободное движение пассажиров из вагона в вагон — через герметичные переходы (поезд-труба).
Итак, непонятно почему в военное время тратятся миллиарды гривен на закупку новых вагонов в метро вместо того, чтобы ввести в эксплуатацию отремонтированные вагоны от дружественной Польши? Как новые вагоны в метро ускорят нашу победу и почему продолжают бессмысленно использовать оказанную помощь? Многие вопросы пока остались без ответа, однако команда СтопКора продолжает следить за актуальными новостями столичного метрополитена.
Напомним, что команда СтопКора писала, что в Киеве за 100 млн ремонтируют дорогу, которая была в хорошем состоянии.
Еще больше горячих и эксклюзивных новостей – в нашем телеграмм-канале и Facebook !
