Российские атаки на украинские порты и суда в Черном море все больше влияют не только на украинский аграрный сектор, но и на мировой рынок продовольствия. Из-за перебоев со снабжением страны, которые зависят от зерна из Черноморского региона, вынуждены искать альтернативные источники, а цены на пшеницу растут.
Об этом пишет Bloomberg.
По данным издания, с июля Россия и Украина активизировали удары по портовой инфраструктуре и судоходству. Это привело к сокращению поставок зерна из Черного моря. Россия и Украина вместе обеспечивают более четверти мировой торговли пшеницей, а также около двух третей мирового экспорта подсолнечного масла и около 10% морских поставок кукурузы.
Для Украины последствия особенно ощутимы. Порты вокруг Одессы, на которые регулярно приходятся российские ракетные и дроновые атаки, в обычных условиях обеспечивали около 90% украинского экспорта зерна.
В августе украинские поставки сельскохозяйственной продукции упали до самого низкого уровня с апреля 2022 года. В то же время, новый урожай продолжает поступать, из-за чего украинские фермеры сталкиваются с дефицитом мощностей для хранения. По оценкам Bloomberg, украинские зернохранилища могут быть заполнены уже в начале ноября.
Альтернативные маршруты не заменяют порты Одессы
Украина пытается увеличить экспорт через румынский порт Констанца. Однако этому мешает низкий уровень воды на Дунае. Альтернативные маршруты через Румынию и Болгарию постепенно перегружаются.
По данным Bloomberg и Kpler, у украинских дунайских портов сформировалась очередь примерно из 80 судов, преимущественно небольшого размера. Их трафик вырос из-за вынужденного перенаправления грузов из глубоководных черноморских терминалов.
Украина также использует железнодорожные и автомобильные маршруты через границу с ЕС. Однако их возможности значительно меньше объемов, которые ранее обеспечивали морские порты.
По словам главы Украинской зерновой ассоциации Николая Горбачева, через железнодорожные переходы сейчас можно перевозить около 10 тысяч тонн зерна в сутки. Для сравнения, морской транспорт позволяет перемещать гораздо более крупные партии грузов.
Дополнительной проблемой остаются ограничения со стороны отдельных соседних стран. В частности, вопрос транзита украинского зерна остается политически чувствительным в Польше из-за протестов местных фермеров.
Мир ищет украинскому и российскому зерну замену
Проблемы с поставками из Черного моря заставляют импортеров обращаться к другим поставщикам. Египет, являющийся крупнейшим покупателем пшеницы в мире, по данным Bloomberg, около месяца не получал черноморского зерна.
Страны стали активно закупать пшеницу во Франции, Румынии, Болгарии, странах Балтии, Аргентине, Индии и Австралии. Однако эти маршруты либо более дорогие, либо не имеют достаточных объемов для быстрой компенсации дефицита.
Проблема заключается и в том, что другие крупные производители зерна тоже имеют ограничения. Засуха сократила урожаи пшеницы и кукурузы в США, а урожай в Европе пострадал из-за волн жары.
На этом фоне цены на пшеницу поднялись до трехлетних максимумов. Bloomberg отмечает, что продовольственная инфляция пока остается относительно сдержанной, но ожидается усиление ее до конца года.
Украина рискует потерять не только экспортные доходы
Для Украины проблема имеет еще одно измерение. Сельскохозяйственный экспорт приносит стране более половины экспортной выручки, а государственные деньги находятся под значительным давлением.
Если зерно не удается вывезти своевременно, фермеры вынуждены хранить его во временных хранилищах или продавать дешевле. Это создает риск накопления непроданного урожая и последующего падения внутренних закупочных цен.
Bloomberg также обращает внимание на перспективу в следующем сезоне. Из-за нестабильности в Черноморском регионе фермеры в Украине и России уже сокращают площади под посевами пшеницы на урожай 2027 года. Это может сказаться на глобальном предложении зерна в следующем году.
Европейский Союз продолжает поддерживать альтернативные маршруты украинского экспорта. В то же время верховная представительница ЕС по иностранным делам Кая Каллас заявила, что ни один сухопутный маршрут не способен полностью заменить объемы, которые можно перевозить по морю. Она предупредила риск нового глобального шока для продовольственной безопасности.
По мнению экспертов, возобновление стабильного судоходства в Черном море остается ключевым фактором для мирового зернового рынка. Даже при прекращении боевых действий восстановление поврежденной портовой и логистической инфраструктуры может занять месяцы или годы.
Напомним, по состоянию на 23 июля мероприятие торговых судов в черноморских портах Украины временно приостановилось. Причиной стали опасения судовладельцев из-за российских атак на гражданские суда и портовую инфраструктуру.
Присоединяйся к нашей армии антикоррупционеров! Подписывайся на нас в Telegram , WhatsApp , Facebook , Youtube , Twitter , Instagram и TikTok !