Російські атаки на українські порти та судна у Чорному морі дедалі сильніше впливають не лише на український аграрний сектор, а й на світовий ринок продовольства. Через перебої з постачанням країни, які залежать від зерна з Чорноморського регіону, змушені шукати альтернативні джерела, а ціни на пшеницю зростають.
Про це пише Bloomberg.
За даними видання, з липня росія та Україна активізували удари по портовій інфраструктурі та судноплавству. Це призвело до скорочення поставок зерна з Чорного моря. росія та Україна разом забезпечують понад чверть світової торгівлі пшеницею, а також близько двох третин світового експорту соняшникової олії та близько 10% морських поставок кукурудзи.
Для України наслідки особливо відчутні. Порти навколо Одеси, на які регулярно припадають російські ракетні та дронові атаки, у звичайних умовах забезпечували близько 90% українського експорту зерна.
У серпні українські поставки сільськогосподарської продукції впали до найнижчого рівня з квітня 2022 року. Водночас новий урожай продовжує надходити, через що українські фермери стикаються з дефіцитом потужностей для зберігання. За оцінками Bloomberg, українські зерносховища можуть бути заповнені вже на початку листопада.
Альтернативні маршрути не замінюють порти Одеси
Україна намагається збільшити експорт через румунський порт Констанца. Однак цьому заважає низький рівень води на Дунаї. Альтернативні маршрути через Румунію та Болгарію також поступово перевантажуються.
За даними Bloomberg та Kpler, біля українських дунайських портів сформувалася черга приблизно з 80 суден, переважно невеликого розміру. Їхній трафік зріс через вимушене перенаправлення вантажів із глибоководних чорноморських терміналів.
Україна також використовує залізничні та автомобільні маршрути через кордон з ЄС. Проте їхні можливості значно менші за обсяги, які раніше забезпечували морські порти.
За словами голови Української зернової асоціації Миколи Горбачова, через залізничні переходи нині можна перевозити близько 10 тисяч тонн зерна на добу. Для порівняння, морський транспорт дозволяє переміщувати значно більші партії вантажів.
Додатковою проблемою залишаються обмеження з боку окремих сусідніх країн. Зокрема, питання транзиту українського зерна залишається політично чутливим у Польщі через протести місцевих фермерів.
Світ шукає українському та російському зерну заміну
Проблеми з поставками з Чорного моря змушують імпортерів звертатися до інших постачальників. Єгипет, який є найбільшим покупцем пшениці у світі, за даними Bloomberg, близько місяця не отримував чорноморського зерна.
Країни почали активніше закуповувати пшеницю у Франції, Румунії, Болгарії, країнах Балтії, Аргентині, Індії та Австралії. Однак ці маршрути або дорожчі, або не мають достатніх обсягів для швидкої компенсації дефіциту.
Проблема полягає і в тому, що інші великі виробники зерна також мають обмеження. Посуха скоротила врожаї пшениці та кукурудзи у США, а врожай у Європі постраждав через хвилі спеки.
На цьому тлі ціни на пшеницю піднялися до трирічних максимумів. Bloomberg зазначає, що продовольча інфляція поки залишається відносно стриманою, але очікується її посилення до кінця року.
Україна ризикує втратити не лише експортні доходи
Для України проблема має ще один вимір. Сільськогосподарський експорт приносить країні понад половину експортної виручки, а державні фінанси перебувають під значним тиском.
Якщо зерно не вдається вчасно вивезти, фермери змушені зберігати його у тимчасових сховищах або продавати дешевше. Це створює ризик накопичення непроданого врожаю та подальшого падіння внутрішніх закупівельних цін.
Bloomberg також звертає увагу на перспективу наступного сезону. Через нестабільність у Чорноморському регіоні фермери в Україні та росії вже скорочують площі під посівами пшениці на врожай 2027 року. Це може позначитися на глобальній пропозиції зерна наступного року.
Європейський Союз продовжує підтримувати альтернативні маршрути для українського експорту. Водночас верховна представниця ЄС із закордонних справ Кая Каллас заявила, що жоден сухопутний маршрут не здатний повністю замінити обсяги, які можна перевозити морем. Вона попередила про ризик нового глобального шоку для продовольчої безпеки.
На думку експертів, відновлення стабільного судноплавства в Чорному морі залишається ключовим фактором для світового зернового ринку. Навіть у разі припинення бойових дій відновлення пошкодженої портової та логістичної інфраструктури може зайняти місяці або роки.
Нагадаємо, станом на 23 липня захід торгових суден до чорноморських портів України тимчасово призупинився. Причиною стали побоювання судновласників через російські атаки на цивільні судна та портову інфраструктуру.
Приєднуйся до нашої армії антикорупціонерів! Підписуйся на нас у Telegram, WhatsApp, Facebook, Youtube, Twitter, Instagram і TikTok!