У Києві можуть відновити регулярне річкове сполучення: пілотний маршрут на Дніпрі реально запустити навесні 2027 року. Водночас катери не зможуть замінити мости за пропускною спроможністю, а лише доповнять громадський транспорт на окремих напрямках. За попередніми розрахунками, два потенційні маршрути можуть забезпечити менш ніж 2 тисячі поїздок на добу.
У Києві розглядають можливість запуску річкового громадського транспорту як додаткового способу пересування між берегами Дніпра. Пілотний маршрут може запрацювати вже навесні 2027 року, однак для цього підготовку необхідно розпочати заздалегідь.
Про це заявив директор компанії ProMobility Дмитро Беспалов у коментарі "Телеграфу".
За словами експерта, потенціал річкових перевезень у столиці вже двічі аналізували за допомогою транспортного моделювання — у 2019 та 2020 роках.
Скільки пасажирів можуть перевозити річкові маршрути
Перші розрахунки команда Беспалова провела у 2019 році під час розробки концепції розвитку Подільського району на замовлення німецької організації міжнародного співробітництва GIZ. У 2020 році моделювання повторили для "Адміністрації річкових портів". На той час компанія працювала під назвою A+S Ukraine.
Результати моделі 2020 року показали потенційний попит на два напрямки. Маршрут від Поштової площі до Русанівської набережної міг би забезпечувати близько 870 поїздок на добу в обидва боки, а сполучення Поштової площі з Березняками — приблизно 950.
Таким чином, загальна кількість поїздок на цих маршрутах становила б менш ніж 2 тисячі на день. Для порівняння, за моделлю 2015 року, щодня громадським транспортом через Дніпро в Києві здійснювали близько 1,4 мільйона поїздок.
Беспалов пояснює, що реальний попит на річкове сполучення залежатиме передусім від того, наскільки зручно розташовані причали відносно житлових масивів і місць роботи пасажирів.
"Попит залежить не стільки від місткості човна, скільки від того, скільки людей живе біля одного причалу й працює біля іншого", — зазначив експерт.
Чому катери не зможуть замінити мости
За розрахунками, місткість суден може покрити змодельований попит на двох потенційних напрямках. Однак порівнювати річковий транспорт із пропускною спроможністю мостів поки що не доводиться.
Зокрема, у години пік мостом Метро лише поїзди перевозять від 10 до 15 тисяч пасажирів на годину. Натомість катер місткістю 150 осіб, який курсуватиме з інтервалом 15 хвилин, зможе перевозити до 600 пасажирів на годину в одному напрямку.
Тому річкове сполучення не варто розглядати як повноцінну альтернативу мостам. Його перевагою можуть стати окремі маршрути, на яких пересування водою буде швидшим або зручнішим, ніж наземним транспортом.
"Річкові перевезення не стануть альтернативою мостам. Вони можуть доповнити мережу в кількох напрямках, де водою добиратися коротше, ніж мостом", — наголосив Беспалов.
Коли в Києві можуть запустити перші катери
За оцінкою директора ProMobility, пілотний маршрут реально запустити навесні 2027 року, якщо розпочати підготовчі роботи вже зараз. Ідеться насамперед про організаційні рішення, визначення маршрутів та забезпечення необхідної інфраструктури.
Для порівняння, встановлення двох понтонних мостів, які також планують облаштувати в столиці, може тривати орієнтовно три-чотири місяці.
Водночас капітан 1-го рангу запасу ВМС України, керівник програм безпеки Центру глобалістики "Стратегія XXI" Павло Лакійчук також вважає річковий транспорт додатковим засобом пересування, а не заміною мостових переходів.
"Міст — це постійний трафік, такої пропускної спроможності плавзасоби не забезпечать. Для важливих вантажів або пасажирів залучити їх цілком реально", — пояснив він.
Отже, запуск річкових маршрутів у Києві може стати ще одним способом пересування містом, особливо на напрямках, де водний шлях дозволяє скоротити час у дорозі. Однак масштаби такого сполучення залежатимуть від розташування причалів, частоти рейсів і реального пасажирського попиту.
Раніше СтопКор писав, що в Києві розглядають можливість будівництва додаткових мостових переходів через Дніпро із використанням конструкцій, переданих Японією. Однак наявних матеріалів недостатньо для повноцінного мосту, вартість однієї переправи попередньо оцінюють у 3 млрд грн, а реалізація проєкту може тривати значно довше, ніж раніше анонсували в уряді.
Приєднуйся до нашої армії антикорупціонерів! Підписуйся на нас у Telegram, WhatsApp, Facebook, Youtube, Twitter, Instagram і TikTok!