Дунайське пароплавство – потужна державна компанія, що здатна заробляти сотні мільйонів гривень, але не робить цього, бо "біля штурвала" стоять ділки, що намагаються нагріти руки буквально на всьому. Як живуть нелегальні судноторговці та хто в Україні кришує розпродаж флоту – дізнавайтеся з ексклюзивного розслідування Кирила Вольного.
https://www.youtube.com/watch?v=0dWpLs76Auk
Якщо з металоломом більш-менш зрозуміло: ріжемо, здаємо, то які справи у флоту УДП в дії – питання загадкове. Адже капітани суден стверджують: зарплати немає, запчастин на ремонт немає, кошти для проведення ремонтів не виділялись.
Як повідомив заступник міністра інфраструктури України Юрій Лавренюк, міністерством у жовтні 2018 року дано згоду на відчуження шляхом продажу трьох суден.
То виходить, що знову продаємо? А як же стратегія розвитку УДП, затверджена, до речі, самим міністерством, де зазначено (цитуємо): "План розвитку ПрАТ "УДП" передбачає заходи з оновлення та модернізації флоту, а також заходи, спрямовані на розвиток водного транспорту України".
Це на папері. А в реальності – на одному з тендерів було продано такий собі готовий варіант вантажного флоту "під ключ" з трьох буксирів-тягачів та аж 12 барж.
Звичайно, у випадкові руки такі активи не потрапляють. Переможцем тендеру стала на перший погляд звичайна словацька фірма Danube management logistics and transport service.
Утім, якщо подивитись у реєстр словацьких юридичних осіб, то можна побачити, що кінцевим бенефіціаром є Костянтин Темченков – людина, наближена до керівництва Дунайського пароплавства. До середини 2018 року саме він обіймав посаду першого заступника Дмитра Чалого.
