"Укрзалізниця" – вітчизняний монополіст у сфері залізничних пасажирських перевезень. Проте якість сервісу відбиває жагу до подорожей, а вартість квитків зростає чи не щодня. Як визначається вартість квитка? Та навіщо керівництво пасажирської компанії заплатило пів мільйона доларів сумнівній фірмі за модернізацію потягу, яким ніхто не їздить? Докладніше про це – у розслідуванні Діани Ловської.
Як визначається вартість залізничного квитка? "Укрзалізниця" прийняла відповідний документ про фірмові поїзди, де прописані всі коефіцієнти, за допомогою яких обчислюється собівартість проїзду. Це положення затверджено Кабінетом Міністрів.
Але чи все тут прозоро?
"Усі ці люди стверджують, що вони хочуть зробити залізницю прибутковою, але в цьому положенні прописані коефіцієнти, і згідно з ними розраховується ціна квитка за коефіцієнтом 5,0. Ціна квитка захмарною не буде. Купейний вагон буде в районі 1 000 гривень, і коефіцієнт 2,5 – це приблизно 400 грн, а той, що без коефіцієнта, буде коштувати гривень 200-250. Таким чином, у них виходить, що вагомий кілометр старого вагона дешевший, ніж вагомий кілометр нового. Це один момент.
Другий момент: він не дешевший – вони його заганяють у збитки цілеспрямовано. Я розумію в принципі, що старий вагон і новий вагон не можуть бути в одній ціновій категорії, але така цінова політика. І настільки суттєва розбіжність там – 1000 і 200-300 гривень – це неприпустимо. Вони спеціально заганяють таким чином у мінуси і доводять до банкрутства підприємство", – коментує "СтопКору" один із працівників пасажирської компанії.
Крім того, "Укрзалізниця" вирішила, що рухомий склад пасажирської компанії треба терміново відновлювати.
Тож очільник філії Олександр Перцовський вирішив модернізувати плацкартний вагон. І витратив на це 10 мільйонів гривень.
"Вагон гарний, але й сума на його реконструкцію вражає – 400 тисяч доларів, тоді як бюджет компанії обмежений", – розповідає журналістка Діана Ловська.
Прикметно, що оновлює рухомий склад НВО "РІСТ". Ця запорізька фірма фігурує у багатьох резонансних судових справах. У 2020 році на неї був накладений арешт через виготовлення небезпечної для життя людей продукції. А на сайті ProZorro відсутня інформація про тендери НВО "РІСТ".
Імовірно, через це ніхто з пасажирів так і не зміг проїхати модернізованим потягом.
"На яких підставах скандальна фірма співпрацює з пасажирською компанією? Та чому Олександр Перцовський наражає пасажирів залізниці на небезпеку – питання залишаються відкритими. Та, зрештою, презентація відреставрованого вагона більше схожа на піар-хід або спробу виправдатися перед суспільством з огляду на нелюдські умови перевезення пасажирів у старих плацкартах", – резюмує журналістка.