Укрзализныця является отечественным монополистом в сфере железнодорожных пассажирских перевозок. Однако качество обслуживания гасит жажду путешествий, а стоимость билетов увеличивается практически с каждым днем. Как определяется цена билета? И почему руководство пассажирской компании заплатило полмиллиона долларов сомнительной компании за модернизацию поезда, которым никто не ездит? Подробнее об этом в расследовании Дианы Ловской.
Как определяется стоимость железнодорожного билета? Укрзализныця приняла соответствующий документ о фирменных поездах, в котором прописаны все коэффициенты, по которым рассчитывается стоимость проезда. Это положение было одобрено Кабинетом министров.
Но все ли здесь прозрачно?
"Все эти люди утверждают, что хотят сделать железную дорогу прибыльной, но в этом положении прописываются коэффициенты, и по ним цена билета рассчитывается при коэффициенте 5,0. Цена билета не будет заоблачной. Купейный вагон будет в районе 1000 грн, и коэффициент 2,5 - это около 400 грн, а тот, что без коэффициента, обойдется в 200-250 грн. Таким образом, они получают, что питомый километр старого вагона дешевле, чем питомый километр нового. Это один момент.
Второй момент: он не дешевле – его целенаправленно загоняют в убытки. Я в принципе понимаю, что старый автомобиль и новый вагон могут быть не в одной ценовой категории, но такая ценовая политика. И такое существенное расхождение там – 1000 и 200-300 гривен – недопустимо. Они специально загоняют таким образом в минуса и доводят предприятие до банкротства", - комментирует один из сотрудников пассажирской компании.
Кроме того, "Укрзализныця" решила, что подвижной состав пассажирской компании должен быть срочно восстановлен.
Поэтому руководитель филиала Александр Перцовский принял решение о модернизации стационарного вагона. И потратил на это 10 миллионов гривен.
"Вагон, но сумма на его реконструкцию впечатляет — $400 000, при этомбюджет компании ограничен", — говорит журналистка Диана Ловска.
Примечательно, что он обновляет подвижной состав НПО "РОСТ". Эта запорожская фирма фигурирует во многих громких судебных делах. В 2020 году на нее был наложен арест за изготовление продукции, опасной для жизни людей. А на сайте ProZorro нет информации о тендерах НПО "РОСТ".
Вероятно, из-за этого никто из пассажиров не смог проехать модернизированным поездом.
"На каком основании скандальная фирма сотрудничает с пассажирской компанией? И почему Александр Перцовский подвергает опасности железнодорожных пассажиров – вопросы остаются открытыми. Но, в конце концов, презентация восстановленного вагона больше похожа на пиар-ход или попытку оправдаться перед обществом учитывая нечеловеческие условия пассажирских перевозок в старых плацкартах", – резюмирует журналистка.