Сьогодні, 6 листопада 2025 року, Київський метрополітен відзначає 65-річчя. З цієї нагоди український композитор і амбасадор Благодійного фонду молодіжної ініціативи "Надія" Євген Хмара презентував унікальну музичну роботу: просто на колії в діючому тунелі метро він розмістив білий рояль і виступив у супроводі симфонічного оркестру.
Про це повідомив у соцмережах Євген Хмара. Цей виступ став символічним — поєднав сучасне мистецтво з історією підземки, що стала частиною життя кожного киянина.
Київський метрополітен офіційно відкрили 6 листопада 1960 року. Це сталося на 60 років пізніше, ніж у Парижі, але на 35 — раніше, ніж у Варшаві. Ідея створити підземний транспорт у Києві з’явилася ще наприкінці XIX століття, проте війни надовго відклали її реалізацію. Лише після Другої світової уряд затвердив план реконструкції столиці, де згадувалося й будівництво метро. Першу чергу відкрили від станції "Вокзальна" до "Дніпра". Поїзди тоді мали лише три вагони, а першим машиністом став Іван Виноградов.
Серед технічних шедеврів київського метро — станція "Арсенальна". До 2022 року вона вважалася найглибшою у світі — 105,5 метра. Її спорудження стало викликом для інженерів: залізобетонний вестибюль-"склянку" вагою три тисячі тонн поступово "втопили" під землю, розбираючи ґрунт з-під конструкції. Сьогодні "Арсенальна" залишається однією з візитівок столиці.
Не менше вражає станція "Золоті ворота", яку відкрили у 1989 році. Її мозаїки відображають історію Київської Русі, а між ескалаторами приховано напис "Слава Україні", створений ще за радянських часів. Десятиліттями він вважався легендою, доки архітектори не підтвердили його існування.
Окрема сторінка історії метро — станції-примари. Найвідоміша з них — "Львівська брама". Її збудували, але не відкрили через проблеми з фінансуванням і забудову площі. Подібна доля спіткала й "Теличку" — її зведення припинили в 1991 році через економічну кризу. А станція "Герцена", запланована для робітників мотоциклетного заводу, так і залишилася на папері.
Серед найгучніших тем останніх років — метро на Троєщину. Про Подільсько-Вигурівську лінію говорять ще з 1980-х. Востаннє проєкт згадували у вересні 2025 року: КМДА анонсувала будівництво ділянки від "Глибочицької" до "Райдужної". Вартість — понад 68 мільярдів гривень. Поки що будівництво лінії лише планується, але надії лівобережців не згасають.
А ось на Виноградарі метро справді оживає. У жовтні мер Віталій Кличко повідомив, що станції "Мостицька" та "Проспект Правди" мають відкрити вже наступного року. Після десятиліть очікування мешканці району можуть нарешті дістати довгоочікуваний транспорт.
За 65 років київське метро пережило безліч змін — від радянських конструкцій до сучасних проєктів. Тут народжуються легенди, відбуваються мистецькі акції, а під землею щодня відбуваються тисячі історій. Сьогодні ж підземка знову нагадує про себе — не лише шумом поїздів, а й музикою, що пролунала просто у її серці.
Нагадаємо, метро на Троєщину впирається в озеро і бюрократію: Київ хоче позичити 1,5 млрд євро.
Ще більше гарячих та ексклюзивних новин – у наших Telegram та Facebook!
Допоможи зламати корупційні схеми – надішли сигнал у чат-бот.
