Під час повномасштабного вторгнення проросійські бізнесмени Анатолій Урбанський та Андрій Іванов, якому належить група "Трансшип", досі продовжують заробляти в дунайських портах, а злочинну схему, імовірно, прикривають на вищому рівні в Мінтрансі.
Про це на сторінці у своєму Facebook написав командир 4-ї роти 47 бригади ЗСУ, політичний експерт, генеральний директор аналітичної групи "Левіафан" Микола Мельник.
Він зазначає, що наразі дунайські порти фактично перебувають під управлінням менеджменту проросійського бізнесмена Анатолія Урбанського та російського підприємця з українським паспортом Андрія Іванова, який є власником групи "Трансшип". За інформацією Мельника, таку схему прикривають на рівні урядовців.
"Зараз настав час маштабувати прибутки "сиріт війни". Тому Кабмін розширив межі Усть-Дунайського порту, включивши в його межі землі, що належать Іванову, і які, певне, той продасть за мільярди, а потім приватизує чи візьме в концесію сам порт за безцінь", – зазначає Микола Мельник.
Однак, як зазначають представники Кабміну, такий крок був вимушеним. Виявилося, що гирло Бистрий недостатньо глибоке для великих балкерів, тож його треба поглиблювати до 7 метрів. Проте, як підкреслює Мельник, ще два місяці тому міністр інфраструктури України Кубраков повідомляв: дно Бистрого поглиблене з 3,9 до 6,5 метрів.
"Тобто для поглиблення 0,5 метрів в держави грошей більше немає? Це при тому, що перевалка навесні била всі рекорди попри шалену корупцію і відкати в цій сфері. Нагадаю, що за тонну перевалки і вивезення зерна відкат становить не менше 10$, і це без врахування інтересу митників і податкової", – зауважив військовослужбовець.
За словами пана Миколи, виходить так, що держава не може поглибити гирло Бистрого на 0,5 метра, натомість бере в оренду чи викуповує землю в підприємців з рф.
Ба більше, порт не планує використовувати нові землі: у гирлі має бути створено якірні стоянки, куди баржами та буксирами компанії "Трансшип", власником якої якраз і є проросійський бізнесмен Іванов, доставлятиметься зерно з Усть-Дунайська та Ізмаїла, де керує менеджмент Анатолія Урбанського.
"Єдине, є надія, що якірні стоянки будуть у межах акваторії Усть-Дунайська, у зворотньому випадку держава буде позбавлена навіть доходів від портових зборів. Тож під доволі правильною метою збільшення експорту зернових на данному етапі ми лише максимізуємо прибутки росіян в Україні", – підсумував політичний експерт.
Варто зауважити, що група компаній "Трансшип" та її власник – проросійський бізнесмен Іванов – вже неодноразово потрапляли у фокус уваги журналістів і правоохоронців. Навесні 2021 року в офісах магната СБУ провела низку обшуків. Ба більше, структури Андрія Іванова підозрювали у виробництві військових суден для країни-агресорки.
Ще у вересні 2021 року журналісти "СтопКору" з’ясували: на Одещині проросійський бізнесмен Іванов агресивно витискає з ринку конкурентів, завдає збитків держпідприємствам та незаконно користується державним майном порту в Кілії.
40 тисяч тон зерна знищили росіяни в порту Ізмаїла внаслідок нічної атаки: ціни на пшеницю стрімко зросли
В Ізмаїлі росіяни знищили 40 т зерна внаслідок ракетної атаки
Нагадаємо, що Фонд держмайна продав у приватні руки порт "Усть-Дунайськ", у якому оперує "Трансшип" проросійського бізнесмена Іванова. І це – при тому, що Дунай залишився єдиним водним коридором для вивезення зерна з України.
Ще більше гарячих та ексклюзивних новин – у нашому телеграм-каналі та Facebook !
