Почти 90 перевозок по всему миру в интересах стран-партнеров Альянса – именно столько полетов за последние несколько лет совершили отечественные экипажи Ил-76МД, зарабатывая деньги, в том числе на ремонт самолетов. Однако все это продолжалось только до тех пор, пока министр обороны Таран не запретил военным летчикам выполнять международные полеты якобы из-за истощения авиационного ресурса. Кто и за какой счет сейчас ремонтирует воздушные судна? Узнавал Денис Гойко.
В марте прошлого года самолет Ил-76 Вооруженных сил Украины доставил из Китая в Украину медицинские маски. Тогда, как оказалось, доставить такой ценный на то время груз могли только военные летчики.
Хотя состояние военной авиации еще каких-то 10 лет назад было чрезвычайно ужасающим. Ведь если штурмовики, истребители и бомбардировщики проводили хотя бы некоторое время в небе, то военные транспортники стали заложниками земли.
«В авиации ВС остались практически 3 командира экипажа, которые были готовы выполнять задачи на международных авиамаршрутах. А средний налет на экипаж составлял около 5 часов в год, то есть он практически не оебспечивал поддержание летных навыков", - вспоминает заместитель начальника авиационного командования Вооруженных сил Украины Александр Кулибаба.
По предложению Дании в 2009 году Украина присоединилась к совместной операции в Гренландии. Именно там при температуре минус 50 наши пилоты на Ил-76 доставляли топливо и грузы на полярную станцию «Норд».
По словам бывшего заместителя начальника авиации командования ВС Вооруженных сил Украины, вместе с украинцами операцию проводил датский самолет C130, но позже у датчан отказал двигатель, и они прекратили участие в операции. В прошлом году для проведения операции был приглашен канадский самолет C17. Он выполнил один рейс, и задача была приостановлена.
Для Украины эта миссия имела только преимущества: во-первых, опыт пилотов, ведь всего за месяц налет составлял 120 часов. А во-вторых, деньги: датская сторона не только обеспечивала украинцев топливом, но и платила 6500 евро за сухой час полета. В общей сложности сумма составила 22 миллиона гривен.
Поэтому именно участие в таких полетах и операциях было чуть ли не единственным способом развития военно-транспортной авиации. Ведь Украина, как государство, не слишком балуя свои Вооруженные силы бюджетами, не могла обеспечить учебные полеты таких крупных самолетов, как Ил-76МД.
Однако 27 ноября министр обороны Таран неожиданно запретил так называемые «коммерческие перевозки»: мол, самолеты и так старые, ломаются, а тут еще летать за границу! Но где взять деньги на ремонт, а главное - опыт пилотов, глава ведомства не уточнил.
