Пока на украинско-польской границе проходят перманентные забастовки-блокировки, грузовое автосообщение Европы с Беларусью и россией практически не прекращается. Из портов стран ЕС все это время грузы без проблем попадают потребителям на московии. Журналисты ОО "Западный информационный фронт" исследовали, как этот процесс происходит.
В издании отмечают – этот процесс проходит почти без проблем. И здесь не играет роли, идет ли речь о регулярном ввозе товаров, скажем, собственным транспортом крупных торговых сетей, или доправке отдельных грузов.
Чтобы лучше понять, как разнообразные (в том числе и ограниченные санкциями) товары или оборудование попадают в страну-агрессор, журналисты более тщательно исследовали логистику.
Для того чтобы перевозчик (или транспортная компания) нашли клиента с грузом, или наоборот – владелец товара отыскал водителя с грузовиком, который привезет его, например, из порта в нужный город, существуют специальные транспортные биржи.
Одна из самых больших таких площадок в Европе – сайт TIMOCOM. На нем декларируют ежедневно около миллиона предложений фрахта и транспорта. Сайт работает на 28 языках, поэтому действительно охватывает всю Европу. Здесь можно выбрать направление перевозок, вид транспорта (стандартный таутлайнер (штора), емкость или холодильник), рассчитать время и стоимость перевозок.
Конечно, как отмечает издание, эти услуги не бесплатны (хотя изначально и предлагают протестировать сервис без оплаты). Но для пользования нужно зарегистрироваться и ввести немало данных о себе или своей фирме. Опытные пользователи даже предупреждают, что возможны и штрафы, если на клиента (хоть перевозчика, хоть владельца груза) "прилетят" жалобы. Как говорится, вход – доллар, а выход – два.
Чтобы заказ попал на биржу, пользователь должен указать информацию – например, где произойдет загрузка, выгрузка, даты и время. Затем в приватной коммуникации уточняют цену и разнообразные нюансы, связанные с грузом и его транспортировкой. Перевозчик (или фирма-экспедитор) заявляется на предложенную оферту, и после оговорки деталей получает ордер на перевозку.
Итак, журналисты, ища срочный заказ (в этом случае есть шанс на более высокую оплату) выбрали фильтр для поиска: отправка со всех стран, маршрут – на россию…
Таких грузов, оказывается, действительно немало. Из результатов поиска становится понятно – многие и не скрывают, что товар предназначен для России.
Можно увидеть, что UAB Triksona – это литовская компания. И она предлагает забрать груз в Германии и доставить его в Санкт-Петербург. Кстати, сайт этой фирмы, кроме литовской, оперирует еще на четырех языках, в том числе и на русском. Гендиректором указан Сергей Шивцов, а в описании "О компании" особо подчеркнута возможность доставки любых грузов в РФ и Среднюю Азию.
Другой оператор – компания Express Heroes. Это довольно крупная фирма с головным офисом в Таллинне, которая имеет представительства в странах Восточной Европы и Балтии. Они предлагают загрузиться в Роттердаме, тв отвезти груз получателю в Москву. Похоже, что менеджер компании Вадим, который, как отмечено, владеет русским и украинским, с высокой вероятностью также является украинцем…
Так же турецкая фирма Supet предлагает забрать груз в Стамбуле и довезти его до москвы.
Польская фирма SN-Trans предлагает загрузку на территории Польши (Тарнув), а конечные пункты доставки – это практически вся Европа, а также Беларусь и РФ.
Итак, как видим, предложений перевозки различных грузов в Московию хватает.
Попробуем выставить фильтр отбора заказов на доставку грузов в Беларусь – партнера России в "союзном государстве". И также получаем немало предложений по загрузке в Польше, Германии, Италии, Бельгии. И здесь эти перевозки предлагают в основном польские и литовские компании.
ЧТОБЫ НИКТО НЕ ДОгадался
В издании подчеркивают, что описанные механизмы – это открытые данные. То есть когда "логисты" информацию не скрывают, и перевозчик точно знает, что у него в кузове грузовики, и для кого. Но это бывает не всегда.
Чаще всего компании с важной репутацией не особо стремятся ее загрязнить, поэтому сознательно отказываются от перевозок в страны-парии: Беларусь и РФ. Однако здесь владельцы грузов иногда идут на уловки, чтобы запутать менее опытных и неразборчивых водителей.
Нередко накладные перерабатывают таким образом, что могут запутать перевозчика. И тот не будет знать, что товар, который он везет, условно, из Италии в Польшу, имеет конечный пункт Минск или Москву. В случае, если конкретный подряд на перевозку вызывает какие-либо сомнения, перевозчики могут проверить предлагающую его фирму. И кроме самой площадки биржи здесь могут пригодиться даже обычные отзывы на Google-картах.
Под названием фирмы и ее адрес легко найти ту или иную компанию. Тот же Goоgle охотно сразу же подтянет и часы работы, и отзывы посетителей (клиентов).
Вот к примеру литовская компания Delamode Baltics UAB. Несмотря на различные замечания, она также оказалась замешана в сотрудничестве с белорусами и московитами.
БОЛЬШАЯ ПЕРЕВАЛКА
Между тем Беларусь превратилась в своего рода "портал" между тремя странами ЕС (с которыми она граничит) и россией – именно через него важные и привычные товары из цивилизованного мира попадают в одичавшее государство-захватчицу. А взаимно в Евросоюз поставляют сырьевые товары – такие, как, например, древесина "из Казахстана".
Украинские и международные журналисты-расследователи уже исследовали, как Польша импортирует российскую и белорусскую агропродукцию. Оказалось, что на фоне заметного падения польского экспорта в РФ продажа товаров в Беларусь в то же время аномально выросла.
Так, в конце 2023 года экспорт из Польши в Беларусь в несколько раз превысил уровень предыдущих лет. По данным UN Comtrade, в 2023 году Польша поставила в Беларусь товаров на 2,9 млрд долл., тогда как в Россию – на 3,7 млрд долл.
Больше всего из Польши в Беларусь экспортируют автомобили: за прошлый год почти на один миллиард долларов (это треть всего экспорта в этом направлении). Достаточные объемы поставок пластика (на 217 млн долларов), машинного оборудования (158 млн), электроники (148 млн) и красок (125 млн).
Чуть меньше (но также в больших объемах) экспортировали товарных позиций, так или иначе связанных с производством – в частности, это промышленное оборудование, локомотивы, оптические приборы, электроника. Среди этих товарных категорий притаились и многие позиции из сферы энергетики – реле, выключатели, предохранители, ограничители напряжения, транзисторы, полупроводниковые приборы и т.д. А также мониторы и экраны, обогреватели. По классификации санкционной группы Ермака-Макфола, а также KSE здесь фигурируют позиции "двойного назначения", которые могут использоваться в военных целях.
И чтобы скептики не сомневались, на статистику торговли Польша-Беларусь расследователи наложили статистику экспорта-импорта Беларусь-РФ. Ожидаемо оказалось, что экспорт здесь рос почти параллельно. Наиболее заметной была динамика в транспортных средствах, электрических машинах и оптике.
Точно так же едет из Европы в Московию и бытовая техника. А после историй с чипами из стиральных машин, которые обнаруживали в вооружении рашистов, можно разве удивиться изобретательности таких "схемщиков".
Следовательно, торговля европейцев с белорусами и рашистами в эти два года не прекращается, а только обретает новые обходные пути. И это тогда, когда на польско-белорусской границе остался фактически единственный работающий пункт пропуска "Кукурики-Козловичи" (правда, еще два ЧП функционируют на границе с Литвой и один – с Латвией).
Напомним, количество попадающих в Россию польских денег можно измерять в миллионах долларов.
Еще больше горячих и эксклюзивных новостей – в нашем телеграмм-канале и Facebook !
