Мільйонні відкати за відновлення застарілого парку військової авіації: у Міноборони виконавця цих ремонтних робіт визначили буквально за зачиненими дверима – під грифом "таємно" й за завищеними цінами. Хто саме і яким коштом тепер ремонтує повітряні судна? Та чому держзамовлення довірили сумнівному підряднику? Дізнавався Денис Гойко.
Залучення українських екіпажів до міжнародних місій і перевезень було чи не єдиним шляхом для розвитку вітчизняної військово-транспортної авіації. Адже Україна як держава, яка не надто балувала свої Збройні Сили бюджетами, не могла забезпечити навчальні польоти таких великих літаків, як Іл-76МД.
Проте 27 листопада міністр оборони Таран неочікувано заборонив так звані "комерційні перевезення": мовляв, літаки і так старі, ламаються, а тут ще й за кордон літати! Проте де ж брати гроші на ремонт, а найголовніше – досвід льотчикам, голова відомства не уточнив.
Понад те, контрольно-відновлювальний ремонт Іл-76 та 4 двигунів довірили ДП "НАРП" – підприємству, що входить до складу "Укроборонпрому". Причому замовлення, вперше в історії України, провели як державне, тобто без конкуренції й під грифом "таємно". Хоча, як кажуть самі пілоти та підтверджують у командуванні Повітряних сил, секретних деталей у літаку немає. А сума контракту в рази перевищила реальну вартість ремонту.
Адже саме підприємство у 2019 році пропонувало 5,8 мільйона за ремонт двигуна, але той самий ремонт у Держоборонзамовленні коштує вже 12,25 мільйона, тобто більше, ніж вдвічі дорожче. Тобто ремонт літака у цьому держконтракті взагалі коштує, як три справних літака.
"Пропозиція по авіаційному ринку – коли продається літак у межах 2,5-3 млн доларів з двигунами, повністю справний та укомплектований усім обладнанням для міжнародних перельотів. Однак продати літак за 3 млн і відремонтувати літак за 10 млн – абсолютно неспівставні речі", – коментує президент концерну "Титан" Анатолій Льовін.
Крім того, підприємство "НАРП" залучає до цього секретного ремонту сторонніх виконавців. До рук нашої редакції потрапив тендер на 17 млн з дообладнання літака за вимогами ІКАО. Cтає цікаво: а чи має субпідрядник ТОВ "Авіасервіс-Київ" доступ до державної таємниці? Бо, якщо ні, то тоді цей секретний ремонт перестає бути секретним.
Зауважимо, загалом ДП "НАРП" у складі "Укроборонпрому" за останні 5 років спромоглося відремонтувати лише 5 двигунів. Не без скандалів проходили ремонти й літаків Іл-76. Наприклад, у 2014 році після капремонту на літак встановили списані колеса.
