Кому війна, а кому – вікно можливостей. Попередньо, вартість повоєнного відновлення дорожнього господарства України сягне майже 1 трлн грн – сума, співставна з кількома "Великими будівництвами". На дорогах звільнених областей уже працює техніка компанії "Автомагістраль-Південь", яка в останні роки була фаворитом дорожніх тендерів та фігурує в низці гучних корупційних скандалів. Що це – спроба відбілити своє ім’я чи повністю підім’яти під себе ринок?
Техніка ТОВ "Автомагістраль-Південь" активно працює на дорогах звільнених від окупантів областей. Зокрема, саме цій компанії довірили демонтаж зруйнованих конструкцій на трасі Київ-Чоп поблизу Макарова, відбудову зруйнованого мосту через річку Ірпінь біля Стоянки, розчищення доріг Чернігівщини, ямковий аварійний ремонт на Дніпропетровщині тощо.
Сама компанія називає себе "частиною великої команди", що займається відбудовою понівеченої ворогом інфраструктури. Подібну активність можна було б лише привітати, якби не одне "але". Фірма та її власник мають досить яскравий і сумнівний бекграунд та є фігурантами десятків кримінальних проваджень по всіх регіонах України.
ТОВ "Автомагістраль-Південь" неодноразово потрапляло у фокус уваги проєкту "Стоп корупції".
Наприклад, на Дніпропетровщині місцеві очільники віддали під будівництво найдорожчого в Україні автошляху частину Китайгородського лісу. При цьому 80 га лісу вирубали й продали. Підрядником виступило ТОВ "Автомагістраль-Південь".
У цьому ж регіоні понад 40 га родючої землі перетворили на нелегальний кар’єр з видобутку піску. Як з‘ясували розслідувачі, отримані копалини продавали через фірми-прокладки, такі як "Філ Гуд Інкорпорейтед" та "Макс фіш резот", компанії-підряднику "Автомагістраль-Південь".
Компанія-ноунейм за декілька років стала провідним дорожнім підрядником в Україні та лідером "Великого будівництва".
За даними інформаційно-аналітичної платформи YouControl, загальна вартість переможних лотів компанії зі статутним капіталом у 40 тис. грн перевищила 152 млрд грн, у тому числі в 2020 році "Автомагістраль-Південь" виграла торги на понад 34 млрд грн, у 2021-му – на 62,5 млрд, а за перші місяці 2022-го – на майже 8,5 млрд грн.
Фірма "Автомагістраль-Південь" також є співзасновницею Національної асоціації дорожників України, а Олександр Бойко – її віцепрезидентом.
Загалом, на думку експертів, компанія виконує близько 20% усіх дорожніх робіт в Україні. Йдеться, зокрема, про найбільші тендери на Харківщині, Сумщині, Львівщині, Київщині, Дніпропетровщині, Закарпатті та Одещині.
Один з них став предметом пильної уваги Білгород-Дністровської місцевої прокуратури. Слідчі встановили, що у липні 2019 року САД в Одеській області замовила "Автомагістраль-Південь" ремонт дороги за 352,5 млн грн. Товщина шару дорожнього одягу, який уклала "Автомагістраль-Південь" на ділянці Приморське – Жовтий Яр – Татарбунари виявилась явно меншою, ніж того вимагало техзавдання.
Усього за останні три роки компанія фігурує у 108 судових кримінальних справах. У 12 справах ТОВ "Автомагістраль-Південь" виступає відповідачем.
Засновник і кінцевий бенефіціар компанії – Олександр Леонідович Бойко. Одеський бізнесмен, за даними YouControl, тим чи іншим чином пов’язаний із низкою діючих і ліквідованих підприємств.
Серед них найбільш помітними є:
ТОВ "Шляховик-97" (директором цього товариства є рідний брат Олександра – Юрій Леонідович Бойко, також відомий як менеджер ТОВ "Автомагістраль-Південь").
За даними розслідувачів видання "Наші гроші", саме "Шляховик-97" є ключовим постачальником будматеріалів та послуг для "Автомагістраль-Південь". Також на цій юрособі генерується прибуток. Наприклад, у лютому 2019 року "Шляховик-97" придбав у "СБМУ Підряд" 111 т асфальту за ціною 1 878 та 1 900 грн/т. І того ж місяця "Автомагістраль-Південь" викупив у "Шляховика-97" 111 тон асфальту по 2 097 грн/т, тобто на 10% дорожче.
Колеги з Bihus.Info встановили, що аналогічна схема діє й при закупівлі щебню, піщаних сумішей та бітумної емульсії.
За останні три роки фірма фігурує в шести кримінальних провадженнях щодо злочинів проти власності, безпеки виробництва, у сфері господарської діяльності та у сфері службової й професійної діяльності, пов'язаної з наданням публічних послуг.
Зокрема, остання справа №639/5992/19 стосується власне обвалу мостової споруди на шляху М-18-1 (під`їзд до міжнародного аеропорту "Харків" з боку Києва) під час переїзду через нього вантажного автомобілю Ford ТОВ "Автомагістраль-Південь". Як з’ясувало слідство, посадовими особами ТОВ "Автомагістраль-Південь" для економії власних обігових коштів систематично здійснюється понаднормове перевезення асфальтобетону.
ПП "Теплодар" – будівельна компанія зі статутним капіталом у 500 грн, зареєстрована у житловому будинку. Уповноваженими особами цієї фірми з ознаками фіктивності є Олександр Бойко та його батько – Леонід Васильович.
АТ Закритий недиверсифікований венчурний корпоративний ІФ "Інфраструктурні інвестиції" – кінцевим бенефіціаром фонду є Олександр Бойко, а власником великого пакету акцій – Козак Тарас Мирославович, депутат Київради 9-го скликання від політсили "Голос", колишній заступник голови правління "УніверБанку".
ТОВ "Белогві" – фірма зі статутним капіталом у 6500 грн, що спеціалізується на перевезеннях вантажним транспортом. Де-юре засновником товариства виступає компанія "Ар Сі Ю Холдингс Лтд", зареєстрована у так званому офшорі на Кіпрі.
Щодо водія підприємства розпочато кримінальне провадження щодо злочинів проти безпеки руху та експлуатації транспорту (за статтею 286 КК України). У справі №219/7483/20 Костянтинівським міськрайонним судом Донецької області винесено обвинувальний вирок.
Разом із ТОВ "Автомагістраль-Південь" фірма також фігурує у справі №711/6303/19, що стосується порушення норм виконання будівельних робіт при виконанні послуг із поточного ремонту автодороги державного значення Р-10 Канів-Чигирин-Кременчук.
У переддень нового 2022 року в Одесі відбувся аукціон із продажу будівлі 12-а на проспекті Гагаріна, яка належала раніше "Імексбанку" (колишній власник – одеський нардеп-олігарх Леонід Клімов). Попри те, що інший учасник (банк "Восток") спочатку запропонував вищу ціну, переможцем усе ж стало ТОВ "Белогві".
Зв’язки та високі покровителі Бойка
В Одесі ТОВ "Автомагістраль-Південь" пов’язують із оточенням чинного мера міста – Геннадія Труханова. Однак Микола Тимофеєв, член правління Національної асоціації дорожників України, який представляв фірму у публічному просторі, цю версію спростовує.
За словами Тимофєєва, за компанією насправді стоїть "група бізнесменів, які стояли біля витоків її створення 15 років тому".
Цей коментар він надав виданню "Наші гроші" у відповідь на чутки про те, що фактичним контролером "Автомагістралі-Південь" може бути авторитетний бізнесмен Олександр Жуков – колишній тесть Романа Абрамовича. До сфери впливу Жукова також відносять ще одного з лідерів дорожнього картелю Одеси – компанію "Ростдорстрой" Юрія Шумахера (депутат Одеської міськради з труханівської фракції "Довіряй ділам").
За інформацією видання Forbes.Ua, за координацію дій ТОВ "Автомагістраль-Південь" як підрядника із владою також відповідав Юрій Голік – консультант координаційної ради проєктного офісу "Великого будівництва". Із Олександром Бойком він імовірно познайомився ще у 2015 році, коли працював радником голови Дніпропетровської ОДА Валентина Резніченка. За словами Голіка, "Автомагістраль-Південь" – буцімто одна з небагатьох дорожніх компаній, що намагаються будувати якісно.
У дніпропетровських ЗМІ як Резніченка, так і Голіка називають ставлениками одіозних братів-забудовників Володимира та Леоніда Дубінських. Останні нібито є одночасно громадянами України, Ізраїлю та США й перебували у міжнародному розшуку у справі про житлову аферу на кшталт "Еліта-Центру", скоєну в штаті Каліфорнія.
У квітні 2021 року журналісти "Схем" зафіксували Олександра Бойка у столичному ресторані "Адріатик" під час локдауну та у товаристві голови комітету Верховної Ради з питань бюджету, представника провладної фракції "Слуга народу" Юрія Арістова.
"Від бюджетного комітету ВР, зокрема, залежить фактичний розподіл коштів. Умовно, ти можеш перемогти на тендері, а ці гроші на ремонт дороги за фактом не розпишуть. З протоколів засідань бюджетного комітету відомо, що його голова Юрій Аристов особисто неодноразово розглядав перерозподіл коштів "Укравтодору" на будівництво різних доріг, навіть незважаючи на незгоду Рахункової палати", – коментує журналіст-розслідувач Юрій Ніколов, який систематично досліджує освоєння бюджетних коштів на "Велике будівництво".
Утім, обидва – і Бойко, й Арістов – у коментарі репортерам відхрестилися від цієї зустрічі та заявили, що не знають один одного.
У лютому 2022 року Антимонопольний комітет надав дозвіл ТОВ "Автомагістраль-Південь" на придбання понад 50% у статутному капіталі ТОВ "Об'єднана мостобудівельна компанія".
"Об’єднана мостобудівельна компанія" належить німецькій Bonum Pontem Gmbh, бенефіціаром якої є донецький бізнесмен Михайло Беккер. Своєю чергою, ТОВ "ОМК" є власником шести інших підприємств.
Найвідомішим серед них є компанія "Маст-Буд", яка ще за каденції Януковича брала участь у будівельних проєктах Укрзалізниці, "Укравтодору", великих морпортів. Зокрема, в її активі – підряди на ремонт причалу в Маріуполі, мосту через Хаджибейський лиман в Одеській області.
Свого часу прокуратура підозрювала службовців Дніпровської міськради у змові з ТОВ "Мостстройком", ТОВ "Маст-Буд" та ДФС України у привласненні бюджетних коштів під час капітального ремонту автодорожнього мосту у місті Дніпро. Фігурантам справи оголовили підозру, проте підозрюваного у привласненні коштів заступника мера Дніпра Михайла Лисенка випустили під заставу.
Зауважимо, дозвіл АМКУ був виданий саме напередодні великого тендеру на ремонт причалів у порті "Південний" (Одеса) очікуваною вартістю 783 млн грн.
За даними Державного агентства автомобільних доріг України, станом на 8 квітня внаслідок російської агресії було зруйновано понад 23 тисячі кілометрів автомобільних доріг загального користування – переважно на сході, півдні та півночі країни. Також пошкоджено та знищено 273 штучні споруди – мости, шляхопроводи тощо.
Після нашої Перемоги, всі ці об’єкти підлягатимуть ремонту. За попередніми розрахунками, вартість робіт сягне щонайменше 874 млрд грн, з яких 835 млрд грн – на дороги та 39 млрд грн – на мости. І надважливо, щоб ці роботи були виконані якісно, а кошти – не потрапили до кишень сумнівних ділків, пов’язаних із людьми епохи Януковича та російським бізнесом. Адже наживатись на відновленні понівеченої війною країни – справді не на часі.
