«Велике будівництво» Володимира Зеленського – у розпалі: після перемоги на виборах гарант заявив, що хоче, аби його запам'ятали, як «президента якісних доріг», і до кінця своєї каденції пообіцяв відремонтувати всі державні автошляхи. Але чию економіку годуватимуть спрямовані з бюджету мільярди? І які траси кращі – асфальтні чи цементобетонні? Розбирався журналіст «СтопКору» Кирил Вольний.
За офіційною статистикою, торік у рамках амбітної програми «Велике будівництво» було відремонтовано рекордні 6 500 км доріг. Це перевищує загальну довжину всіх автошляхів, відремонтованих за попередні 10 років.
Такі темпи вимагають відповідного фінансування: якщо у 2015-му на ремонт доріг витратили 15 мільярдів гривень, то цьогоріч ця сума вдесятеро більша — 150 мільярдів.
«Вливання таких коштів у будівництво може стати драйвером розвитку всієї економіки України: від створення нових робочих місць до підтримки вітчизняного виробництва. Або ж навпаки — зібрані з великими зусиллями 150 мільярдів стануть подарунком для країн-експортерів, які зміцнюють таким чином власні економіки», — наголошує Кирил.
І найголовніше: наскільки довговічними будуть нові дороги?
«Чи не вийде так, що після першої зими сніг зійде разом з асфальтом і ми знову будемо витрачати мільярди на нескінченний ямковий ремонт? Саме на перетині цих питань і починають змагатися дві парадигми ремонту та будівництва доріг: асфальт і цементобетон», — додає журналіст.
Зауважимо, за статистикою, у США частка бетонних доріг становить 60%, у Німеччині, яка славиться своїми ідеальними автобанами — 42%. В Україні цементобетонних доріг — усього 1,4%.
Як стверджують експерти, в умовах українського клімату та інтенсивності руху вантажних автомобілів час служби асфальтних доріг у середньому становить 10 років. Після цього потрібна повна заміна дорожнього покриття. Натомість час експлуатації бетонних доріг — 22 роки та більше: вони не бояться високих температур і здатні витримати великі навантаження.
«Це стратегічне питання: чи будуть у нас дороги, чи ні. Ми мусимо будувати цементобетонне покриття для того, щоб витримувати підвищення руху, яке ми маємо на сьогоднішній день», — коментує завідувач кафедри аеропортів НТУ Ігор Гамеляк.
Ба більше, на противагу імпортному бітуму, який використовується для будівництва асфальтних доріг, Україна має потужне цементне виробництво, яке здатне повністю забезпечити дорожнє будівництво якісним вітчизняним цементом. Однак ключовим залишається питання, на чию економіку будуть працювати сотні мільярдів, спрямовані на президентську програму? Адже лише торік через демпінговий імпорт цементу з Туреччини з програми «Велике будівництво» фактично вивели за кордон 1 мільярд 300 мільйонів гривень.
