Галас баталій в Кабміні після “Міндічгейту", схоже, намагаються використати старі кадри для повернення. Одним із таких є колишній директор ДП “ДержавтотрансНДІпроект" Віктор Горицький. Що про це відомо, і чому це важливо? Розібралась команда СтопКору.
У 2023 році СтопКор мав неприємний досвід спілкування зі згаданим ДП. Тоді наш журналіст намагався отримати коментар в ході розслідування щодо засилля на дорогах України так званих “євроблях". Їх незадовільний технічний стан став причиною багатьох ДТП. Одним із органів, що мають перевіряти на відповідність нормам імпортовані вживані авто є “Державний автотранспортний науково-дослідний і проєктний інститут". Це держпідприємство належить до сфери управління Міністерству розвитку громад та територій України (раніше – Міністерству інфраструктури).
Спілкування видалось м’яко кажучи невдалим, бо закритість ДП більше нагадувала військовий режимний об’єкт. Хоча за своїм статутом ця організація надає чимало публічних послуг учасникам транспортного ринку. Детальніше з цією історією можна ознайомитись за посиланням.
Такі порядки в ДП запровадив його тодішній директор – Віктор Горицький. Людина ця із доволі цікавою біографією. Кадровий військовий, що закінчував вищу профільну освіту в Ленінграді, замість окопів обрав шлях затишних кабінетів. Так і “дослужився" до полковника.
Чим відомий Віктор Горицький?
За фахом Віктор Горицький – зв’язківець. В 90-ї викладав, в нульових спершу попрацював в “Укртелекомі" – потім очолював стратегічне підприємство “Дніпрозв’язок". За часів Януковича попрацював в НАН та Нацагентстві з акредитації. Після Майдану він не лише не втратив посаду, а й очолив це саме Нацагентсво. Медіа писали, що така непотоплюваність пов’язана з міцними зв’язками.
Наприклад, з колишнім побратимом та старшим колегою Миколою Гончаром. Як писали колеги, ще з тих часів полковник Горицький взяв за принцип тягнути за собою по кар’єрним сходам колег-зв’язківців. Також вони розповідали про ймовірні корупційні схеми в стратегічному підприємстві, які розплодились під керівництвом нашого героя.
У декларації перед звільненням з ДП “ДержавтотрансНДІпроект" за період із січня по серпень 2025 року Віктор Горицький задекларував значну кількість нерухомості, транспорт, грошові активи, частки в бізнесі та інтелектуальну власність.
Серед житлової нерухомості – два будинки у смт Добрянка Чернігівської області (69,6 м² і 478,7 м²), будинок у селі Богданівка на Київщині площею 124,3 м², а також гараж у Києві на 19 м². У його власності також дві квартири у Києві – площею 39,4 м² і 33,8 м². Дружина володіє ще однією квартирою у столиці на 74,2 м².
Земельні ділянки Горицького розташовані у Київській та Чернігівській областях. Він має ділянки в селах Артемівка (0,14 га), Мартусівка (0,2 га), дві в Богданівці (0,13 га та 0,11 га), одну в смт Добрянка (0,12 га), а ще одну ділянку в Добрянці орендує (0,29 га).
Серед транспорту – три автомобілі: Mazda 626 (1989 р.в.), Chevrolet Captiva (2008 р.в.) і Mitsubishi Outlander (2015 р.в.).
Віктор Горицький задекларував акції ПрАТ "Добрянської швейної фабрики "Полісся" (0,15 грн), передані в управління ТОВ "Фінаста", а також частку у компанії "Чисті ключи плюс" вартістю 125 000 грн, яку також передано в управління.
Крім того, у власності Горицького – 11 патентів на винаходи і 3 корисні моделі. По одному з них належать спільно з ВАТ "Український інститут по проєктуванню засобів та споруд зв'язку".
За період він отримав пенсію 119 306 грн, зарплату в ДП "ДержавтотрансНДІпроект" – 2 617 454 грн, в КПІ – 107 716 грн. Також зазначено додаткове благо від профспілки на 21 951 грн і пенсію дружини – 29 361 грн.
З фінансів: готівкою – 400 000 грн, 120 000 доларів, 2 425 євро, на банківському рахунку – 1 409 032 грн, у дружини – 3 508 євро та 355 доларів. Також задекларована позика фабриці "Полісся" на 368 671 грн.
Та повернемось до “ДержавтотрансНДІпроекту", яке Горицький очолив в 2020-му.
Це кадрове призначення стало несподіванкою для транспортного ринку, оскільки кваліфікація пана Горицького не має ніякого відношення до профільної діяльності Інституту.
Це ДП надає цілу низку послуг, деякі на монопольних засадах. Так Інститут одноосібно займається видачею тахокарток, які використовуються для фіксації режиму роботи та відпочинку водіями вантажівок та автобусів. При чому для міжнародних перевізників – в обов’язковому порядку. Також ДП займається питаннями перевірки проєктів переобладнання, технічного контролю, екологічних норм і не тільки. Окремою лінією йдуть ЄКМТ-сертифікати. Це документи, які спрощують проходження контролю на кордонах країн ЄС і не тільки. Тобто поле для створення корупційних схем чимале.
Наприклад, надавати послуги з сертифікації ЄКМТ може не тільки “ДержавтотрансНДІпроект", а й сторонні лабораторії. Але ДП контролює цей процес, та може впливати на нього. За даними нашого джерела, за часів Горицького цим самим лабораторіям доводилось примусово “дружити" з товаришем полковником, якщо вони хотіли працювати без проблем.
Але в 2025-му закінчився п’ятирічний контракт Горицького з Міністерством розвитку громад та територій України. Після цього на посаду із позначкою “виконуючий обов’язки" призначили нового директора.
Паралельно Мінрозвитку почало декларувати спрощення та прозорість послуг ДП. Мовляв, лабораторіям з ЄКМТ зменшили бюрократію, що вплине на їх кількість та простоту роботи. Принаймні, це декларують сайт і соцмережі самого Інституту.
Закінчилась і “воєнщина" всередині підприємства. Як мінімум водії отримали нормальний доступ до єдиного вікна, в якому можна оформлювати ті самі тахокартки, що раніше було зробити дуже непросто. На базі ДП навіть стали проводити публічні заходи із залученням медіа, чого раніше уявити собі було неможливо.
Але новий керівникдотепер не має укладеного контракту та працює з приставкою “виконуючий обов’язки".
На цьому, за даними власних джерел СтопКору, і намагається зіграти Горицький. Так, у кулуарах Міністерства ходять чутки про наказ про його призначення, який чекає на підпис буквально днями. Це вже викликає занепокоєння як серед лабораторій та перевізників, так і серед іноземних партнерів (Інституту делеговані повноваження виконувати Конвенцію ООН по транспорту). Бо в ЄС та ООН не люблять кадрові гойдалки під час тривалих спільних проєктів.
Можливий реванш Горицького пов’язують зі старою протекцією в Міністерстві, яка активізувалась на тлі наслідків “Міндічгейту" та пліток про чисельні кадрові ротації в Кабміні.
Наскільки ця інформація справдиться – покаже вже найближчий час. Але сама ситуація, коли під гаслами змін у найвищих щаблях влади відбуваються повернення старих кадрів на нижчих рівнях – виглядає не дуже оптимістично. Особливо на тлі нещодавнього рішення про переведення всіх держпідприємств у приватну форму власності. Бо якщо інформація медіа про попередні брудні справи Горицького та наші інсайди в кулуарах не помиляються, то схеми, що працювали при ДП, при ТОВ, або АТ можуть розквітнути у нових масштабах.
Нагадаємо, команда "СтопКору" вирішила дослідити декларації нардепа Сергія Нагорняка, після згадки його імені на так званих "плівках Міндіча" бізнес-зв’язки та резонансні ситуації, щоб з’ясувати, як він потрапив у поле зору антикорупційного розслідування.
Ще більше гарячих та ексклюзивних новин у наших Telegram-каналі та Facebook! Допоможи зламати корупційні схеми – надішли сигнал у чат-бот.
