Шляхопровід біля столичної станції метро "Нивки", який кілька років тому реконструювали за сотні мільйонів гривень, знову тріщить і фактично перебуває в аварійному стані. Експерти та громадськість ставлять під сумнів якість виконаних робіт, а також звертають увагу на можливі корупційні ризики під час реалізації проєкту.
Шляхопровід біля станції метро "Нивки" у Києві, який є одним із ключових транспортних вузлів на виїзді з міста був відремонтований у 2017 році за понад 200 млн грн. Влада позиціонувала роботи як повноцінну реконструкцію аварійного об’єкта, однак уже через кілька років після відкриття на споруді почали з’являтися тріщини та інші дефекти.
Під час ремонту підрядник оновив верхні елементи мосту — проїжджу частину, гідроізоляцію, деформаційні шви та окремі конструкції. Водночас основні несучі елементи шляхопроводу фактично не замінювалися, а лише частково підсилювалися. Таким чином, реконструкція мала переважно поверхневий характер і не усунула глибинних проблем старої споруди.
Перші серйозні пошкодження зафіксували вже у 2020 році: на конструкціях з’явилися тріщини, ознаки корозії та руйнування бетону. Згодом ситуація погіршувалася, і підрядник був змушений регулярно проводити гарантійні ремонти та встановлювати тимчасові опори для підтримки конструкції.
З часом легкі підпірки замінили на масивні конструкції, які нині встановлені майже по всій довжині естакади. Попри це, руйнування не зупиняється, оскільки проблеми виникають у старих несучих елементах, які не були повністю оновлені під час ремонту.
Дослідження показали, що основною причиною деградації є накопичення солей у конструкціях, електрохімічна корозія арматури та значне зростання транспортного навантаження за останні десятиліття. У результаті шляхопровід визнано непрацездатним, а його подальша доля — реконструкція чи нове будівництво — поки залишається невизначеною.
Хто лобіював проєкт реконструкції мосту?
Реконструкцію шляхопроводу біля метро "Нивки" у 2017 році, яка пізніше призвела до утворення тріщин та аварійного стану (2019–2021 роки), активно просувала команда мера Києва Віталія Кличка. Проєкт розширення до 5 смуг позиціонувався як капітальний ремонт аварійного об'єкта, проте якість робіт неодноразово викликала скандали.
"Шляхопровід, побудований у 1984 році, вже був у передаварійному стані, тому що з тих пір його жодного разу капітально не ремонтували. Сьогоднішня реконструкція дозволить розширити міст і відкрити три смуги на виїзд і дві на в'їзд у місто. Ще одна додаткова смуга буде на нижньому рівні", - цитувала міського голову пресслужба КМДА у 2017 році.
Розберімося також, хто ж заробив на реконструкції шляхопроводу та на його ремонті?
ТОВ "Онур конструкціон інтернешнл" – дочірня компанією турецької корпорації Onur. ТОВ "Онур Конструкціон Інтернешнл" (Onur Group) належить громадянам Туреччини — Онуру Четінджевізу (Onur Çetinceviz) та Іхсану Четінджевізу (İhsan Çetinceviz). Компанія є одним із найбільших інфраструктурних підрядників в Україні.
За даними видання "Наші гроші", "Онур" фігурує у десятках кримінальних проваджень, що стосуються привласнення і розкрадання коштів, зокрема, шляхом завищення вартості виконаних робіт і економії на асфальтобетоні, надання неправдивих даних на тендер, підроблення документів, зловживання владою посадовими особами, самовільне видобування піску, глини, грунту, води. Генеральний директор ТОВ "Онур Конструкціон Інтернешнл" Їлдиз Бірол за час своєї роботи отримав два вироки – по статтях "службова недбалість" (внаслідок внесених недостовірних даних з держбюджету та бюджету м.Львова "Онуру" переплатили 314 тис грн) і "службове підроблення" (підробив акти, внаслідок чого завищив вартість робіт на 76 тис грн). У 2013 році він був звільнений від кримінальної відповідальності у зв’язку із дійовим каяттям. А у 2016 році – отримав 3400 грн штрафу і заборону займати адміністративні посади, однак від призначеного покарання був звільнений у зв’язку із закінченням строку давності.
Як розповідав СтопКор у журналістському розслідуванні 2020 року, заробляти на Великому будівництві "Онуру" допомагали впливові політики, зокрема, нардеп та член транспортного комітету Юрій Корявченков, більш відомий як "Юзик із 95-го кварталу".
Саме до якості роботи компанії "Онур" на мосту на Нивках зараз виникає найбільше запитань у громадськості. "Це та сама компанія, яка зараз проводить реконструкцію вулиці Стеценка. Роботи поганої якості за величезні кошти призвели до того, що стратегічно важливий шляхопровід тепер тримається на підпірках", – наголошують у громадській організації "Пасажири Києва".
Замовником робіт виступило КП "Київавтодор". Гендиректором комунального підприємства наразі є Олександр Федоренко, а заступником генерального директора з експлуатаційного утримання вулично-дорожньої мережі - Олександр Павловський. Проте на момент підписання контракту з "Онур" КП "Київавтодор" очолював одіозний Олександр Густєлєв, який, за інформацією розслідувачів проєкту "Стоп корупції", міг бути замішаний у масштабній корупційній схемі та розкраданні бюджетних коштів. Відомо, що наприкінці 2017 року співробітники Національної поліції, Генпрокуратури та КМДА провели обшуки в "Київавтодорі" у справі щодо розтрати коштів в особливо великих розмірах.
Що далі?
Як повідомила "Економічна правда", станом на зараз за результатами обстеження, шляхопровід отримав п'ятий експлуатаційний стан – непрацездатний. У "Київавтодорі" не відповіли на запитання, чи потребує об'єкт повної реконструкції. Також невідомо, чи планує міська влада оголошувати черговий тендер на реконструкцію або будівництво нового шляхопроводу.
СтопКор продовжить слідкувати за перебігом подій та висвітлювати історію довкола багатостраждального Нивківського мосту.
Раніше повідомляли, що у Києві триває підготовка до реалізації нового інфраструктурного проєкту – у парку на вулиці Прирічній з’явиться пішохідний міст. Його спорудять через заводь, а концепцію запозичать із відомого мосту короля Міндаугаса у Вільнюсі.
Ще більше гарячих та ексклюзивних новин – у наших Telegram-каналі та Facebook!
Допоможи зламати корупційні схеми – надішли сигнал у чат-бот.
