150 единиц техники, тысячи кубометров песка в день и 10,6 млрд грн стоимости проекта. "Автомагистраль-Юг" вновь активно строит вторую очередь трассы Н-31, которая после пятилетней паузы получила многомиллиардное государственное финансирование. Но что известно о самом подрядчике, получившем этот масштабный контракт? И почему компания годами остается в фокусе журналистских расследований, судебных дел и уголовных производств?
О ходе работ компания сообщила на своей странице. По словам подрядчика, отсыпку земляного полотна на второй очереди приступили в мае. С тех пор уже использовали более 800 тысяч кубометров почвы.
150 единиц техники ежедневно
Сейчас, по информации "Автомагистрали-Юг", на объект ежедневно доставляют 7-8 тысяч кубометров песка.
В работах задействованы 14 экскаваторов и 10 бульдозеров, загружающих, разравнивающих и планирующих материал. Еще 120-130 самосвалов транспортируют песок. Также на стройплощадке работают поливомоечные машины, катки и другая техника.
Компания называет этот процесс масштабным производственным конвейером, необходимым для обустройства земляного полотна.
В то же время речь идет не просто об очередном ремонте дороги. Вторая очередь Н-31 является одним из самых больших дорожных проектов Украины по стоимости.
10,6 млрд гривен на вторую очередь
Строительство второй очереди трассы Н-31 возобновили в 2026 году после многолетней паузы. Работы на примерно 30-километровом участке от канала "Днепр – Донбасс" до границы с Полтавской областью были фактически остановлены еще до полномасштабного вторжения россии, а после 2022 года проект не продолжали.
Контракт с "Автомагистраль-Юг" был заключен еще в 2020 году. Общая его стоимость составляет 10,6 млрд грн.
По данным Prozorro, на 2026 год для реализации проекта предусмотрено 7,37 млрд грн бюджетного финансирования.
После возобновления строительства на объекте проводят земляные работы, устраивают основу дорожного покрытия, сооружают тоннель для местных дорог, устанавливают водопропускные конструкции и бордюры.
По данным профильных публикаций, часть новой дороги могут открыть для движения уже к концу года, однако на первом этапе движение может быть ограничено.
Общая протяженность маршрута Н-31 превышает 138 км. После завершения проекта трасса должна сократить время сообщения между Днепром и центральными регионами и частично разгрузить дороги, которые проходят через населенные пункты.
Первый участок от Днепра до канала "Днепр – Донбасс" открыт еще в 2022 году.
"Автомагистраль-Юг" – один из крупнейших дорожных подрядчиков
"Автомагистраль-Юг" – одесская компания, которая за последние годы стала одним из крупнейших участников государственного дорожного строительства. По данным досье СтопКора, компания работает на рынке дорожного строительства с 2000-х годов, а ее основной вид деятельности – строительство дорог и автомагистралей.
Компания была одним из ключевых подрядчиков программы "Большая стройка". Именно из-за масштаба полученных государственных заказов "Автомагистраль-Юг" ранее неоднократно оказывалась в фокусе журналистских расследований.
Стопкор также исследовал деятельность компании непосредственно в контексте строительства Н-31.
Что раньше выяснял СтопКор
В 2021 году журналисты СтопКора расследовали ситуацию вокруг строительства Н-31 в Днепропетровской области. Тогда внимание редакции привлекли, в частности, добыча песка и земельные вопросы. В материале говорилось о вырубке около 80 гектаров Китайгородского леса и претензиях местных жителей и активистов к строительству трассы.
Отдельно редакция исследовала деятельность предпринимателей, связываемых с поставкой песка для дорожного строительства. В 2023 году СтопКор писал о судебном деле в отношении предпринимателя Дмитрия Алмазова и убытках, которые Госэкоинспекция оценивала в миллионах гривен. В материале также говорилось об использовании песка для нужд дорожного строительства и связи предпринимателя с орбитой "Автомагистраль-Юг".
Еще одно направление журналистских материалов касалось подрядов компании и ее партнеров. В частности, в 2023 году СтопКор исследовал ремонт моста в Полтавской области, где подряд получила компания, наполовину связанная с "Автомагистраль-Юг". Журналисты тогда писали о претензиях по поводу возможных отклонений от проектной документации и использования материалов. Эти утверждения преподносились как предмет журналистского исследования и оценок собеседников.
Отдельный блок публикаций касался уже не дорог, а деятельности компании в Киевской области. В 2022 году СтопКор писал о строительстве модульного городка в Гостомеле на земельном участке, в отношении которого возник конфликт с его арендатором. Редакция также сообщала об возбуждении уголовного производства по факту проведения строительных работ.
В дальнейших материалах СтопКор следил за развитием этого конфликта, в частности, за ситуацией на стройплощадке и судебными решениями.
Дорожный проект на фоне войны
Восстановление Н-31 происходит в период, когда государство одновременно ищет средства на оборонные нужды, в частности производство беспилотников, боеприпасов и систем противовоздушной обороны. Именно поэтому выделение миллиардов гривен на крупный инфраструктурный проект стало предметом общественной дискуссии о приоритетах бюджетных расходов во время войны.
В то же время, сама трасса имеет стратегическое инфраструктурное значение для сообщения центральных регионов Украины.
В настоящее время строительство второй очереди Н-31 продолжается. "Автомагистраль-Юг" продолжает работы на объекте, а масштабы привлеченной техники и объемы использованного песка свидетельствуют об активной фазе строительства.
СтопКор продолжит следить за ходом работ на дорогом дорожном проекте страны, а также анализировать государственные закупки и подряды, связанные со строительством украинских дорог.
Напомним, за время правления Александра Федоренко "Киевавтодор" отметился рядом странных тендеров, среди фаворитов – "Автомагистраль-Юг" и фирма с российскими корнями.
Присоединяйся к нашей армии антикоррупционеров! Подписывайся на нас в Telegram, Facebook, Youtube, Twitter, Instagram и TikTok !
