150 одиниць техніки, тисячі кубометрів піску щодня та 10,6 млрд грн вартості проєкту. "Автомагістраль-Південь" знову активно будує другу чергу траси Н-31, яка після п’ятирічної паузи отримала багатомільярдне державне фінансування. Але що відомо про самого підрядника, який отримав цей масштабний контракт? І чому компанія роками залишається у фокусі журналістських розслідувань, судових справ та кримінальних проваджень?
Про перебіг робіт компанія повідомила на своїй сторінці. За словами підрядника, відсипання земляного полотна на другій черзі розпочали у травні. Відтоді вже використали понад 800 тисяч кубометрів ґрунту.
150 одиниць техніки щодня
Нині, за інформацією "Автомагістралі-Південь", на об’єкт щодня доставляють 7–8 тисяч кубометрів піску.
У роботах задіяні 14 екскаваторів та 10 бульдозерів, які завантажують, розрівнюють і планують матеріал. Ще 120–130 самоскидів транспортують пісок. Також на будмайданчику працюють поливомийні машини, котки та інша техніка.
Компанія називає цей процес масштабним виробничим конвеєром, необхідним для облаштування земляного полотна.
Водночас йдеться не просто про черговий ремонт дороги. Друга черга Н-31 є одним із найбільших дорожніх проєктів України за вартістю.
10,6 млрд гривень на другу чергу
Будівництво другої черги траси Н-31 відновили у 2026 році після багаторічної паузи. Роботи на приблизно 30-кілометровій ділянці від каналу "Дніпро – Донбас" до межі з Полтавською областю були фактично зупинені ще до повномасштабного вторгнення росії, а після 2022 року проєкт не продовжували.
Контракт із "Автомагістраль-Південь" уклали ще у 2020 році. Загальна його вартість становить 10,6 млрд грн.
За даними Prozorro, на 2026 рік для реалізації проєкту передбачено 7,37 млрд грн бюджетного фінансування.
Після відновлення будівництва на об’єкті проводять земляні роботи, влаштовують основу дорожнього покриття, споруджують тунель для місцевих доріг, встановлюють водопропускні конструкції та бордюри.
За даними профільних публікацій, частину нової дороги можуть відкрити для руху вже до кінця року, однак на першому етапі рух може бути обмеженим.
Загальна протяжність маршруту Н-31 перевищує 138 км. Після завершення проєкту траса має скоротити час сполучення між Дніпром і центральними регіонами та частково розвантажити дороги, які нині проходять через населені пункти.
Першу ділянку від Дніпра до каналу "Дніпро – Донбас" відкрили ще у 2022 році.
"Автомагістраль-Південь" – один із найбільших дорожніх підрядників
"Автомагістраль-Південь" – одеська компанія, яка останніми роками стала одним із найбільших учасників державного дорожнього будівництва. За даними досьє СтопКору, компанія працює на ринку дорожнього будівництва з 2000-х років, а її основний вид діяльності – будівництво доріг і автострад.
Компанія була одним із головних підрядників програми "Велике будівництво". Саме через масштаб отриманих державних замовлень "Автомагістраль-Південь" раніше неодноразово опинялася у фокусі журналістських розслідувань.
СтопКор також досліджував діяльність компанії безпосередньо в контексті будівництва Н-31.
Що раніше з’ясовував СтопКор
У 2021 році журналісти СтопКору розслідували ситуацію довкола будівництва Н-31 на Дніпропетровщині. Тоді увагу редакції привернули, зокрема, видобуток піску та земельні питання. У матеріалі йшлося про вирубку близько 80 гектарів Китайгородського лісу та претензії місцевих жителів і активістів щодо будівництва траси.
Окремо редакція досліджувала діяльність підприємців, яких пов’язували з постачанням піску для дорожнього будівництва. У 2023 році СтопКор писав про судову справу щодо підприємця Дмитра Алмазова та збитки, які Держекоінспекція оцінювала у мільйонах гривень. У матеріалі також ішлося про використання піску для потреб дорожнього будівництва та зв’язки підприємця з орбітою "Автомагістраль-Південь".
Ще один напрям журналістських матеріалів стосувався підрядів компанії та її партнерів. Зокрема, у 2023 році СтопКор досліджував ремонт мосту на Полтавщині, де підряд отримала компанія, наполовину пов’язана з "Автомагістраль-Південь". Журналісти тоді писали про претензії щодо можливих відхилень від проєктної документації та використання матеріалів. Ці твердження подавалися як предмет журналістського дослідження та оцінок співрозмовників.
Окремий блок публікацій стосувався вже не доріг, а діяльності компанії на Київщині. У 2022 році СтопКор писав про будівництво модульного містечка в Гостомелі на земельній ділянці, щодо якої виник конфлікт із її орендарем. Редакція також повідомляла про відкриття кримінального провадження за фактом проведення будівельних робіт.
У подальших матеріалах СтопКор стежив за розвитком цього конфлікту, зокрема за ситуацією на будмайданчику та судовими рішеннями.
Дорожній проєкт на тлі війни
Відновлення Н-31 відбувається у період, коли держава одночасно шукає кошти на оборонні потреби, зокрема на виробництво безпілотників, боєприпасів та систем протиповітряної оборони. Саме тому виділення мільярдів гривень на великий інфраструктурний проєкт стало предметом суспільної дискусії щодо пріоритетів бюджетних видатків під час війни.
Водночас сама траса має стратегічне інфраструктурне значення для сполучення центральних регіонів України.
Наразі будівництво другої черги Н-31 триває. "Автомагістраль-Південь" продовжує роботи на об’єкті, а масштаби залученої техніки та обсяги використаного піску свідчать про активну фазу будівництва.
СтопКор продовжить стежити за перебігом робіт на найдорожчому дорожньому проєкті країни, а також аналізувати державні закупівлі та підряди, пов’язані з будівництвом українських доріг.
Нагадаємо, за час керування Олександра Федоренка "Київавтодор" відзначився низкою дивних тендерів, серед фаворитів – "Автомагістраль-Південь" і фірма з російським корінням.
Приєднуйся до нашої армії антикорупціонерів! Підписуйся на нас у Telegram, Facebook, Youtube, Twitter, Instagram і TikTok!
