Торік в Україні відремонтували рекордні 6 500 км доріг. Але яке покриття обирають українці: асфальт чи цементобетон? Що вигідніше та довговічніше? І як зробити так, щоб від реалізації президентського «Великого будівництва» вигравали передусім національні виробники? Більше про це – у журналістському розслідуванні Кирила Вольного.
Експерти наголошують: дороги до портів, агрокомплексів, промислових підприємств, якими в пекельну спеку їздять завантажені врожаєм вантажівки, не розраховані на таке навантаження. До цього варто додати й відсутність належного вагового контролю на наших автошляхах, коли перевантажені фури легко оминають нечисленні пункти зважування.
У таких умовах асфальт просто знищується. Тому у світовій практиці там, де навантаження на дороги найбільше, їх будують із цементобетону. Таке покриття – довговічніше та значно дешевше протягом усього часу експлуатації дороги, розповідає завідувач кафедри аеропортів НТУ Ігор Гамеляк.
«Цементобетон має свою нішу. Це – дороги під рух великовантажних транспортних засобів. Він дійсно довговічний, термін його служби за кордоном – 40 і більше років. Крім того, використовується вітчизняна сировина, ми маємо повністю власне виробництво, власні матеріали, і кошти залишаються в Україні», – зазначає він.
Другий, але не менш важливий чинник – ціна. І вона теж свідчить на користь цементобетону. Адже головний матеріал для асфальтних доріг – бітум, який в Україні в достатній кількості та потрібної якості просто не виробляють. Відтак бітум доводиться купувати у Білорусі.
За статистикою, лише за останній рік унаслідок подорожчання нафти ціна на імпортний бітум зросла з 13 000 до 17 000 гривень за тонну.
«У нас цікава ситуація в країні склалася: у зв'язку з тим, що ціна на бітум зросла, цементобетонні дороги зараз виглядають навіть дешевше. Один квадратний метр цементобетонної дороги може коштувати близько 2300 гривень, а асфальтобетонної такої ж конструкції, такого ж навантаження – 2700», – коментує директор ДП «ДерждорНДІ» Артем Безуглий.
Отже, з кожної гривні, яку ми вкладаємо у будівництво асфальтних доріг, 45 копійок іде за кордон, а 55 залишається в Україні. Якщо будувати цементобетонні дороги, то в українській економіці залишатиметься 82 копійки з кожної гривні.
На практиці економія може бути дуже суттєва: загальна протяжність доріг у нашій державі — 400 000 кілометрів, і більша їх частина (65%) – це комунальні дороги, за які відповідають місцеві органи влади.
«У підсумку ми отримаємо не тільки гарні дороги. Гроші на "Велике будівництво" будуть працювати на економіку нашої країни, а імпорт ми можемо замінити вітчизняним продуктом», – резюмує журналіст.
