В прошлом году в Украине отремонтировано рекордные 6,5 тыс. км дорог. Но какое покрытие выбирают украинцы: асфальт или цементобетон? Что выгоднее и долговечнее? И как сделать так, чтобы от реализации президентского «Великого строительства» выиграли в первую очередь национальные производители? Подробнее об этом – в журналистском расследовании Кирилла Вольного.
Эксперты подчеркивают: дороги к портам, агрокомплексам, промышленным предприятиям, по которым в адскую жару ездят грузовики, груженные зерновыми культурами, не рассчитаны на такую нагрузку. К этому следует добавить отсутствие должного весового контроля на наших дорогах, когда перегруженные грузовики легко обходят несколько точек взвешивания.
В таких условиях асфальт просто разрушается. Поэтому в мировой практике там, где нагрузка на дороги наибольшая, строят из цементобетона. Такое покрытие долговечнее и намного дешевле на протяжении всего срока службы дороги, говорит начальник кафедры аэропортов НТУ Игорь Гамеляк.
«Цементобетон имеет свою нишу. Это дороги для движения большегрузного транспорта. Он действительно долговечен, срок его службы за рубежом составляет 40 лет и более. Кроме того, используется отечественное сырье, у нас есть собственное производство, собственные материалы, а средства остаются в Украине.", - отмечает он.
Вторым, но не менее важным фактором является цена. И это также указывает в пользу цементобетона. Ведь основным материалом для асфальтовых дорог является битум, который просто не производится в Украине в достаточном количестве и требуемого качества. Поэтому битум приходится покупать в Беларуси.
Согласно статистике, только в прошлом году из-за подорожания нефти цена импортного битума выросла с 13 000 до 17 000 гривен за тонну.
«У нас в стране интересная ситуация: из-за того, что цена на битум выросла, цементобетонные дороги сейчас выглядят еще дешевле. Один квадратный метр цементобетонной дороги может стоить около 2300 гривен, а асфальтобетон такой же конструкции, с той же нагрузкой – 2700», – комментирует Артем Безуглый, директор ГП «ГосдорНИИ».
Так, из каждой гривны, которую мы вкладываем в строительство асфальтовых дорог, 45 копеек уходят за границу, а 55 остаются в Украине. Если строить цементобетонные дороги, то в украинской экономике останется 82 копейки с каждой гривны.
На практике экономия может быть весьма значительной: общая протяженность дорог в нашей стране составляет 400 тысяч километров, и большая их часть (65%) – коммунальные дороги, за которые отвечают местные власти.
«В результате мы получим не только красивые дороги. Деньги на «Большое строительство» будут работать на экономику нашей страны, и мы сможем заменить импорт отечественным продуктом.», — резюмирует журналист.
