Ремонт старого літака за ціною трьох нових: у Міноборони в кілька разів завищили вартість держзамовлення. А виконання робіт довірили дочірньому підприємству «Укроборонпрому», яке вже фігурувало у низці скандалів. Причому зробили це у закритому режимі. Що це насправді: державна таємниця чи спосіб приховати схеми? Та хто стоїть на чолі «секретної корупції» МОУ? Дивіться у матеріалі Дениса Гойка.
ДП «НАРП», якому у Міноборони довірили багатомільйонний підряд, свого часу вже засвітилось у скандалі з ремонтом ще одного Іл. Тоді підприємство фактично знизило потенціал Повітряних сил у роки війни, затягнувши ремонт аж на чотири роки.
Не дивно, що після таких ляпів підприємство перевірила Державна служба аудиту. У звіті на 70 сторінок є багато цікавої інформації. Однак ми зупинимося саме на державному замовленні.
Отже, контракт під грифом «таємно», укладений 19 грудня 2019 року. Однак сам літак підприємство отримало ще у квітні. Виходить, що до грудня замовлення не мало нічого секретного, а потім раптово стало таємницею! Але найцікавіше, що саме підприємство внесене до реєстру підприємств, що можуть виконувати ДОЗ лише через 5 місяців після отримання літака.
У березні 2020 року комітет Верховної Ради з питань оборони виключив зі списку державного оборонного замовлення цей держконтракт на ремонт ІЛ-76. Причина невідома.
Керівництво «Укроборонпрому» миттєво реагує і звертається до Міністра оборони з проханням владнати ситуацію та сприяти у наданні контракту ще на 2 літаки і отриманні тендеру на ремонт 12 двигунів. Цікаво, невже Міністр оборони може впливати на відкриті тендерні процедури?
Та найцікавіше, що підприємство УРАРП, дізнавшись про цей контракт, звернулося до Міністра оборони та запропонувало відремонтувати двигуни за ринковою ціною, тобто вдвічі дешевше! Однак, як повідомив президент концерну «Титан» Анатолій Льовін, відповіді на цей лист не було – так само, як і на попередні.
При цьому необхідності об'єднувати в один державний контракт ремонт і літака, і двигунів не було. Як зазначає ексзаступник начальника авіації командування ПС ЗСУ Олександр Кулібаба, ані у двигунах, ані у літаках немає нічого таємного. Адже Іл-76 використовуються не лише в авіації Повітряних сил України, а й за кордоном.
«Причина включення ремонту авіаційних двигунів Д-30 КП в держоборонзамовлення під грифом «секретно» полягає в двох моментах. Перший момент – корупціонери Міністерства оборони хочуть отримати й отримують «відкати» від цих контрактів, але при законному їх укладанні через «Прозорро» у них значно зменшується перспектива вкрасти величезні суми з бюджету. І друга причина – гриф «секретно» на несекретні договори значно ускладнює будь-який контроль за самим фактом визначення вартості послуг, а також за розподілом отриманих та витрачених бюджетних коштів», – наголошує Анатолій Льовін.
Питання, чому ж ремонт літака, в якому немає нічого таємного, включили в Держоборонзамовлення, журналісти поставили Міністру оборони Андрію Тарану. Однак він від нього відхрестився, пославшись на те, що йшлося про державне оборонне замовлення 2019 року.
Проте 4 грудня 2020 року був підписаний новий державний контракт на ремонт такого ж літака – за ще вищою ціною. Ремонт лише одного двигуна коштує понад 13,5 мільйона, а загальна сума контракту становить 286 млн гривень. І під час підготовки матеріалу до ефіру ми дізналися про нові факти цього державного контракту. Тож очікуйте на другу частину розслідування «секретної корупції».
