Шість суден на добу замість 16: "вузьке горло" Суліни чи схема з ознаками корупції? 8 вересня народна депутатка Ганна Скороход у своєму Telegram-каналі публічно заявила про так звані "ставки на Дунаї" для моряків і припустила, що голова Адміністрації судноплавства Сергій Гурський може бути дотичним до них. Наступного дня уряд відкрив щодо посадовця дисциплінарне провадження, його було відсторонено. За три тижні історія обросла гучними викриттями, спростуваннями і навіть версією про скоординовану "кампанію проти регулятора".
Команда СтопКору вирішила розібратися, що відомо про ситуацію на Дунаї, чим вона загрожує українському експорту, до чого тут "Муза" і на які питання держава досі не відповіла.
Чому це важливо для української економіки?
Дунайські порти Ізмаїл, Рені та Усть-Дунайськ — так звані "запасні ворота" українського експорту, коли чорноморський напрямок опиняється під масованими ударами. У 2025 році, за даними видання RAIL.insider, вони перевалили понад 8,9 млн тонн вантажів. А влітку 2026-го, як пише портал "Бессарабія Inform", рекордне обміління Дунаю вже підняло вартість фрахту на маршруті до Констанци на 3–7 доларів за тонну.
І все це — під постійним вогнем: за даними уряду, які наводить видання Agropolit, від початку вторгнення було пошкоджено або частково знищено 1173 об'єкти портової інфраструктури та 274 цивільні судна. Якщо неофіційні"ставки", про які пише Анна Скороход, дійсно існують, вонилягають на ціну українського зерна. Якщо озвучена нею інформація не підтвердиться — безпідставні закиди можуть вдарити по довірі судновласників і страховиків до держави.
В обох випадках суспільство має право знати правду. Так само і щодо документів моряків: від них залежить заробіток десятків тисяч українців на іноземному флоті.
Що стверджує депутатка
Як повідомляє медіа ТСН, Скороход публічно заявила про нібито неофіційні платежі за черговість суден на Дунаї, які закаденції Гурського, за її словами, зросли до 30–50 тисяч доларів за місце, а також про подорожчання сертифікатів для моряків на 3–5 тисяч доларів. Зі слів нардепки, таке підвищення "прайсів" може пояснюватися тим, що (цитуємо) "Гурському треба свою музу забезпечувати для інстаграму".
Окремо вона поставила під сумнів службові поїздки Гурського до Польщі. Депутатка написала, що має на руках докази, однак публічно їх не було оприлюднено.
Що відповідають Гурський і уряд
Сам Сергій Гурський у відеозверненні, оприлюдненому на офіційному каналі Адміністрації судноплавства, категорично відкинув звинувачення і заявив, що сам попросив відсторонити його на час перевірки.
"Почнемо з головного: Адміністрація судноплавства не видає дозволів на проведення вантажно-розвантажувальних робіт у морських портах, та жодним чином не регулює захід суден до/з українських портів. Це сфера відповідальності інших державних структур та суб’єктів господарювання, які не підпорядковуються Адміністрації судноплавства. Адміністрація судноплавства не керує їхньою господарською діяльністю та не встановлює їм порядок проведення робіт. Якщо хтось має конкретні докази вимагання хабара — називайте прізвище, посаду, підприємство, дату та місце і передавайте матеріали правоохоронним органам. Але не приписуйте Адміністрації судноплавства повноваження, яких вона не має", — зазначив Гурський.
Він додав, що поширена Анною Скороход інформація нібито (цитуємо) "не відповідає фактам і створює викривлене уявлення про ситуацію".
Своєю чергою, Міністерство з відновлення, інфраструктури та транспорту повідомило: дисциплінарне провадженнястосовно Гурського веде Комісія з питань вищого корпусу державної служби, результати — до 23 жовтня, обов'язки голови Адміністрації судноплавства виконує Сергій Максимов, а саме відомство звернулося до правоохоронців. Водночас у Мінтрансі наголосили, що наявність провадження ще не є остаточним висновком про вину посадовця.
Аргумент ринку: вузьке горло Суліни
Головний контраргумент, який окремі експерти ринку наводять проти заяв Анни Скороход, стосується повноваженьАдміністрації судноплавства.
Як пише РБК-Україна, Сулінським каналом керує румунська адміністрація AFDJ, а українську частину списків формує АМПУ за підтвердженнями портів і агентів; пропускна спроможність ділиться 40/40/20 між Україною, Румунією та Молдовою. Президент "Укрпорту" Дмитро Барінов стверджує, що Адміністрація судноплавства на чергу не впливає, а проблема суто фізична: канал пропускає близько шести суден на добу, тоді як порти готові приймати 16.
Водночас, як нагадує OBOZ.UA, сама АМПУ попереджала про пропозиції "прискорити" прохід Суліною, які вважає шахрайськими. Проте питання лишається: хто саме робить такі пропозиції і чи хтось це розслідував?
Документи моряків: проблеми визнають усі
Ця тема не нова. У 2023 році НАЗК публічно застерігало від повернення корупційних практик у сфері дипломування моряків, а СтопКор писав про можливий параліч системи дипломування після прийняття постанови №1499.
Профспілка робітників морського транспорту закликає не говорити про системну корупцію до завершення перевірок, але проблему не заперечує, повідомляє видання Agropolit.
У коментарях для РБК-Україна крюїнгові компанії називаютьоднією з головних проблем черги у Варшаві, а представники ГО "Разом проти корупції" — довідку з поліції, яка через посередників коштувала близько 10 тисяч гривень і яку, за їхніми словами, скасували лише в серпні.
Чи є озвучені Анною Скороход "прайси" новим явищем — чи залишком старої системи? Відповісти можуть лише компетентні органи після проведення перевірки.
Контекст, який не можна оминути
По-перше, що відомо про саму нардепку Анну Скороход? Як вказує РБК-Україна, у грудні 2025-го НАБУ і САП повідомили їй про підозру у справі про нібито "продаж" санкцій РНБО за 250 тисяч доларів, а у червні 2026-го слідство завершили.
Сама депутатка провину заперечує, а СтопКор свого часувисвітлював хід засідання ВАКС.
По-друге, примітно, що три з чотирьох ключових публікацій на захист Гурського вийшли 25 вересня і, по суті,відтворюють один текст: Agropolit прямо посилається на РБК-Україна, OBOZ.UA дослівно цитує фрагменти цієї ж статті. Матеріал РБК називає заяви депутатки "інформаційним мінуванням" і натякає на те, що конфлікт і детабілізація роботи портів співпадають із можливимиінтересами рф. Коментаря Анни Скороход у ньому не наведено.
По-третє, дунайський напрямок роками був зоною ризиків. СтопКор ще у 2019 році розслідував розпродаж флоту Українського Дунайського пароплавства і статки його тодішнього очільника Дмитра Чалого, а 2020-го — кадрові рішення наступного керівництва. Утім, УДП не підпорядковане Адміністрації судноплавства, тож механічно переносити ці проблеми на Гурського некоректно.
Що далі?
До 23 жовтня Комісія з питань вищого корпусу державної служби має дати уряду висновок щодо озвученої Анною Скороход інформації. На нашу думку, важливо, щоб його оприлюднили за будь-якого результату: якщо припущення нардепки підтвердяться — має йтися про конкретнувідповідальність, а не лише кадрове рішення; якщо ні — хтось має відповідати за гучні публічні закиди без доказів.
Редакція СтопКору підготувала інформаційні запити
• До Міністерства з відновлення, інфраструктури та транспорту: які матеріали надала Скороход; до яких правоохоронних органів і коли звернулося міністерство; чи буде оприлюднено висновок комісії.
• До НАДС (Комісії з питань вищого корпусу держслужби): на якій стадії перебуває дисциплінарне провадження щодо Сергія Гурського, чи опитано заявницю та свідків.
• До Адміністрації судноплавства: кількість, мета і вартість закордонних відряджень Сергія Гурського з травня 2026 року; зміни тарифів на документи моряків у 2025–2026 роках; скільки звернень надійшло через "ЧесноБот" і з яким результатом.
• До НАБУ: чи внесено відомості до ЄРДР за фактами, оприлюдненими депутаткою.
Наразі чекаємо на відповіді та результати перевірки.
