Правоохоронці України розслідують близько 30 кримінальних справ, пов'язаних з можливими розкраданнями коштів, призначених для будівництва фортифікаційних споруд. Загальна сума збитків становить 483 мільйони доларів або 20,1 мільярда гривень. Ці споруди актуальні для стратегічно важливих напрямків, де в оборонних укріпленнях спостерігаються серйозні недоліки. Йдеться про ділянки між Великою Новосілкою і Кураховим, а також між Кураховим і Покровським у Дніпропетровській області.
Про це повідомляє Економічна правда (Українська правда) з посиланням на Financial Times.
За даними видання, інженерні підрозділи ЗСУ стикаються з критичним перевантаженням, що ускладнює виконання завдань з будівництва оборонних споруд. Через це відповідальність за організацію робіт часто передається до місцевої влади, яка залучає піхотні підрозділи як підрядників. Водночас контроль за будівництвом укріплень здебільшого покладено на невелику кількість військових інженерів, які діють одночасно на першій лінії оборони.
Додаткові труднощі виникають через те, що багато інженерів було перекинуто для виконання завдань на фронті. Їх офіційно класифікують як "тилові підрозділи", але насправді вони часто залучаються до штурмових операцій.
"Якби військові інженери залишалися виконувати свою основну роботу — рити окопи й об’єднувати лінію оборони, — ситуація склалась зовсім іншою. Нині ж система або не працює, або функціонує лише частково", — заявив командир штурмового батальйону Станіслав Бунятов.
Так, член тимчасової спецкомісії ВР з питань використання коштів на облаштування фортифікацій Дмитро Разумков розповів газеті, що кошти на фортифікації розпорошені між усіма регіонами і кожен будує своє.
"Немає людини, яка відповідала б за якість, за планування, за те, як ці позиції будуть передані й кому, і хто їх контролюватиме", – сказав він.
Водночас, як стверджують джерела Financial Times, на Донеччині досі є прогалини у захисних рубежах. Другу лінію оборони лише будують, а третя перебуває на стадії проєктування. Це створює додаткові ризики для сусідніх регіонів, зокрема Дніпропетровської області.
Суперечлива репутація
За даними "Української правди", будівництвом ліній оборони на вказаних напрямках займалась, зокрема, відома компанія "Автомагістраль-Південь", яка вже фігурувала у журналістських розслідуваннях СтопКору.
Ще до повномасштабної війни компанію підозрювали у співпраці з піщаними нелегалами на Дніпропетровщині, де "Автомагістраль-Південь" займалась реконструкцією дороги Н-31 в межах "Великого будівництва".
З'ясувалося, що дорогу прокладають навпростець – просто через приватні ділянки, при цьому не питаючи жодного дозволу у власників землі.
Житель села Могилів Володимир Кузьменко розповідає: жодного договору з ним не укладали. Хоча будівництво "Автомагістраль-Південь" проходить у безпосередній близькості до його ділянки.
А у жовтні 2022 року щодо компанії "Автомагістраль-Південь" відкрили кримінальне провадження. Йшлося про зведення модульного містечка для переселенців у Гостомелі на чужій земельній ділянці, яка належить зовсім іншій компанії – ТОВ "Вітрувія".
Слід зауважити, що на цій земельній ділянці ТОВ "Вітрувія" має об’єкти нерухомості, на які зареєстровано право власності згідно з реєстром речових прав на нерухоме майно.
Рейдерські мотиви
Також журналістам стало відомо, що проти фаворита "Великого будівництва" – одеської "Автомагістраль-Південь" – вже відкрито кримінальне провадження за фактом несанкціонованого проведення будівельних робіт.
Так, поліція зареєструвала злочини, скоєні підрядником. Задокументована крадіжка будівельних матеріалів та створення біля дитячого майданчика сміттєвого полігону.
Витяг з єдиного державного реєстру досудових розслідувань свідчить: кримінальна справа порушена за фактом того, що невстановлені особи вчинили протиправну дію у вигляді проведення робіт за цією адресою.
Крім того, як повідомляв СтопКор, саме цій компанії довірили демонтаж зруйнованих конструкцій на трасі Київ-Чоп поблизу Макарова, відбудову зруйнованого мосту через річку Ірпінь біля Стоянки, розчищення доріг Чернігівщини, ямковий аварійний ремонт на Дніпропетровщині тощо.
Історичний засновник і кінцевий бенефіціар компанії – Олександр Леонідович Бойко. Одеський бізнесмен, за даними YouControl, тим чи іншим чином пов’язаний з низкою наявних і ліквідованих підприємств. В Одесі ТОВ "Автомагістраль-Південь" пов’язували із оточенням чинного мера міста Геннадія Труханова, а також з бізнесменом Олександром Жуковим – колишнім тестем Романа Абрамовича. Однак наближені до "Автомагістраль-Південь" особи ці твердження спростовували.
Хто ж стоїть біля керма?
В Одесі ТОВ "Автомагістраль-Південь" пов’язують із оточенням чинного мера міста Геннадія Труханова. Однак Микола Тимофєєв, член правління Національної асоціації дорожників України, який представляв фірму у публічному просторі, цю версію спростовує.
За словами Тимофєєва, за компанією насправді стоїть "група бізнесменів, які стояли біля витоків її створення 15 років тому".
Цей коментар він надав виданню "Наші гроші" у відповідь на чутки про те, що фактичним контролером "Автомагістралі-Південь" може бути авторитетний бізнесмен Олександр Жуков – колишній тесть Романа Абрамовича. До сфери впливу Жукова також відносять ще одного з лідерів дорожнього картелю Одеси – компанію "Ростдорстрой" Юрія Шумахера (депутат Одеської міськради з труханівської фракції "Довіряй ділам").
За інформацією видання Forbes.Ua, за координацію дій ТОВ "Автомагістраль-Південь" як підрядника із владою також відповідав Юрій Голік – консультант координаційної ради проєктного офісу "Великого будівництва". З Олександром Бойком він, імовірно, познайомився ще у 2015 році, коли працював радником голови Дніпропетровської ОДА Валентина Резніченка. За словами Голіка, "Автомагістраль-Південь" – буцімто одна з небагатьох дорожніх компаній, що намагаються будувати якісно.
У дніпропетровських медіа як Резніченка, так і Голіка називають ставлениками одіозних братів-забудовників Володимира та Леоніда Дубінських. Останні нібито є одночасно громадянами України, Ізраїлю та США й перебували у міжнародному розшуку у справі про житлову аферу на кшталт "Еліта-Центру", скоєну в штаті Каліфорнія.
У пресслужбі компанії "Автомагістраль-Південь" підтвердили, що на Покровському напрямку розпочали будівництво. Проте жодних коштів за це не отримували – навіть авансу, і працюють наразі на власних ресурсах. Водночас інформацією, хто і що робив до цього на цьому напрямку, не володіють.
Чи дійсно зведенням фортифікацій на проблемних ділянках фронту, про які говорять Financial Times та УП, займалася компанія "Автомагістраль-Південь" і скільки коштів вона отримала на цьому об’єкті? СтопКор направив письмовий запит до компанії та чекає на відповідь.
Нагадаємо:
- У 2020 році компанія-фігурант понад 60 справ "Автомагістраль-Південь" виграла найбільший у своїй історії тендер на понад 10 млрд грн на будівництво автодороги державного значення Н-31.
- Найдорожчу дорогу в Україні будують поблизу Китайгорода у Дніпропетровській області. Ще торік тут були поля, а тепер понад 40 га родючої землі перетворили на нелегальний кар'єр.
- Як з‘ясували розслідувачі, отримані копалини продають через фірми-прокладки, такі як "Філ Гуд Інкорпорейтед" та "Макс фіш резот", компанії-підряднику "Автомагістраль-Південь".
Ще більше гарячих та ексклюзивних новин – в наших Telegram та Facebook!
