Правоохранители расследуют около 30 уголовных дел, связанных с возможными хищениями средств, предназначенных для строительства фортификационных сооружений. Общая сумма ущерба составляет 483 миллиона долларов или 20,1 миллиарда гривен. Эти постройки актуальны для стратегически важных направлений, где в оборонных укреплениях наблюдаются серьезные недостатки. Речь идет об участках между Великой Новоселкой и Кураховым, а также между Кураховым и Покровским в Днепропетровской области.
Об этом сообщает "Экономическая правда" (Украинская правда) со ссылкой на Financial Times.
По данным издания, инженерные подразделения ВСУ сталкиваются с критической перегрузкой, что затрудняет выполнение задач строительства оборонных сооружений. Поэтому ответственность за организацию работ часто передается местным властям, которые привлекают пехотные подразделения как подрядчиков. В то же время, контроль за строительством укреплений в основном возложен на небольшое количество военных инженеров, действующих одновременно на первой линии обороны.
Дополнительные трудности возникают из-за того, что много инженеров было переброшено для выполнения задач на фронте. Их официально классифицируют как "тыловые подразделения", но на самом деле они часто вовлекаются в штурмовые операции.
"Если бы военные инженеры оставались выполнять свою основную работу – рыть окопы и объединять линию обороны, – ситуация сложилась совсем другой. Сейчас же система либо не работает, либо функционирует лишь отчасти", – заявил командир штурмового батальона Станислав Бунятов.
Так, член временной спецкомиссии ВР по использованию средств на обустройство фортификаций Дмитрий Разумков рассказал газете, что средства на фортификации рассеяны между всеми регионами и каждый строит свое.
"Нет человека, который отвечал бы за качество, за планирование, за то, как эти позиции будут переданы и кому, и кто будет их контролировать", – сказал он.
В то же время, как утверждают источники Financial Times, на Донетчине до сих пор есть пробелы в защитных рубежах. Вторую линию обороны только строят, а третья находится в стадии проектирования. Это создает дополнительные риски для соседних регионов, в частности Днепропетровской области.
Спорная репутация
По данным "Украинской правды", строительством линий обороны на указанных направлениях занималась, в частности, известная компания "Автомагистраль-Юг", которая уже фигурировала в журналистских расследованиях СтопКора.
Еще до полномасштабной войны компанию подозревали в сотрудничестве с песчаными нелегалами на Днепропетровщине, где "Автомагистраль-Юг" занималась реконструкцией дороги Н-31 в рамках "Большого строительства".
Выяснилось, что дорогу прокладывают напрямик – прямо через частные участки, при этом не спрашивая никакого разрешения у собственников земли.
Житель села Могилев Владимир Кузьменко рассказывает: никакого договора с ним не заключали. Хотя строительство "Автомагистраль-Юг" проходит в непосредственной близости к его участку.
А в октябре 2022 года в отношении компании "Автомагистраль-Юг" открыли уголовное производство. Речь шла о возведении модульного городка для переселенцев в Гостомеле на чужом земельном участке, принадлежащем совсем другой компании – ООО "Витрувия".
Следует отметить, что на данном земельном участке ООО "Витрувия" имеет объекты недвижимости, на которые зарегистрировано право собственности согласно реестру прав на недвижимое имущество.
Рейдерские мотивы
Также журналистам стало известно, что против фаворита "Большого строительства" – одесской "Автомагистраль-Юг" – уже возбуждено уголовное производство по факту несанкционированного проведения строительных работ.
Так, полиция зарегистрировала преступления, совершенные подрядчиком. Задокументирована кража строительных материалов и создание у детской площадки мусорного полигона.
Выписка из единого государственного реестра досудебных расследований свидетельствует: уголовное дело возбуждено по факту того, что неустановленные лица совершили противоправное действие в виде проведения работ по данному адресу.
Кроме того, как сообщал СтопКор, именно этой компании доверили демонтаж разрушенных конструкций на трассе Киев-Чоп вблизи Макарова, восстановление разрушенного моста через реку Ирпень возле Стоянки, расчистку дорог Черниговщины, ямочный аварийный ремонт на Днепропетровщине.
Исторический основатель и конечный бенефициар компании – Александр Леонидович Бойко. Одесский бизнесмен, по данным YouControl, тем или иным образом связан с рядом действующих и ликвидированных предприятий. В Одессе ООО "Автомагистраль-Юг" связывали с окружением действующего мэра города Геннадия Труханова, а также с бизнесменом Александром Жуковым – бывшим тестем Романа Абрамовича. Однако приближенные к "Автомагистраль-Югу" лица эти утверждения опровергали.
Кто же стоит у руля?
В Одессе ООО "Автомагистраль-Юг" связывают с окружением действующего мэра города Геннадия Труханова. Однако Николай Тимофеев, член правления Национальной ассоциации дорожников Украины, представлявший фирму в публичном пространстве, эту версию опровергает.
По словам Тимофеева, за компанией на самом деле стоит "группа бизнесменов, стоявших у истоков ее создания 15 лет назад".
Этот комментарий он предоставил изданию "Наши деньги" в ответ на слухи о том, что фактическим контролером "Автомагистрали-Юг" может быть авторитетный бизнесмен Александр Жуков – бывший тесть Романа Абрамовича. К сфере влияния Жукова также относят еще одного из лидеров дорожного картеля Одессы – компанию "Ростдорстрой" Юрия Шумахера (депутат Одесского горсовета из трухановской фракции "Доверяй делам").
По информации издания Forbes.Ua, за координацию действий ООО "Автомагистраль-Юг" как подрядчика с властью также отвечал Юрий Голик – консультант координационного совета проектного офиса "Большого строительства". С Александром Бойко он, вероятно, познакомился еще в 2015 году, когда работал советником председателя Днепропетровской ОГА Валентина Резниченко. По словам Голика, "Автомагистраль-Юг" – одна из немногих дорожных компаний, пытающихся строить качественно.
В днепропетровских медиа как Резниченко, так и Голика называют ставленниками одиозных братьев-застройщиков Владимира и Леонида Дубинских. Последние якобы являются одновременно гражданами Украины, Израиля и США и находились в международном розыске по делу о жилой афере типа "Элита-Центр", совершенной в штате Калифорния.
В пресс-службе компании "Автомагистраль-Юг" подтвердили, что на Покровском направлении приступили к строительству. Однако никаких средств за это не получали – даже аванса, и сейчас работают на собственных ресурсах. В то же время информацией, кто и что делал до этого на данном направлении, не владеют.
Действительно ли возведением фортификаций на проблемных участках фронта, о которых говорят Financial Times и УП, занималась компания "Автомагистраль-Юг" и сколько средств она получила на этом объекте? СтопКор направил письменный запрос в компанию и ждет ответа.
Напомним:
- В 2020 году компания-фигурант более 60 дел "Автомагистраль-Юг" выиграла крупнейший в своей истории тендер на более 10 млрд грн на строительство автодороги государственного значения Н-31.
- Самую дорогую дорогу в Украине строят вблизи Китайгорода в Днепропетровской области. Еще в прошлом году здесь были поля, а теперь более 40 га плодородной земли превратили в нелегальный карьер.
- Как выяснили расследователи, полученные ископаемые продают через фирмы-прокладки, такие как "Фил Гуд Инкорпорейтед" и "Макс фиш резот", компании-подрядчику "Автомагистраль-Юг".
Еще больше горячих и эксклюзивных новостей – в наших Telegram и Facebook !
