Президент України доручив уряду підготувати програму безплатного проїзду в наземному громадському транспорті Києва та сформувати резерв автобусів. Мер столиці Віталій Кличко у відповідь заявив, що за останні 11 років держава не компенсувала місту понад 8 млрд грн за перевезення пільгових категорій населення. Він також повідомив про нестачу водіїв, яка не дозволяє випустити на маршрути додаткові автобуси.
Про це Віталій Кличко повідомив у своєму Telegram-каналі, коментуючи доручення президента щодо організації безплатного проїзду та створення автобусного резерву для столиці.
За словами міського голови, протягом 11 років Київ фінансував перевезення пільговиків коштом міського бюджету, хоча відповідні витрати мала компенсувати держава. За цей період, як стверджує Кличко, сума невідшкодованих коштів перевищила 8 млрд грн.
Мер наголосив на необхідності повернення цих грошей столиці на тлі пропозиції запровадити безплатний проїзд у наземному громадському транспорті.
Чому Київ не може випустити більше автобусів
Однією з головних проблем столичного громадського транспорту Кличко назвав нестачу працівників.
За його словами, комунальне підприємство "Київпастранс" має можливість додатково випустити на маршрути 25 технічно справних автобусів. Однак для їхньої роботи необхідно щонайменше 50 водіїв із посвідченням категорії D.
Навіть після працевлаштування нові водії повинні пройти стажування, перш ніж розпочати перевезення пасажирів.
Кличко також заявив про труднощі з бронюванням працівників. За його словами, через встановлені обмеження підприємство не може забронювати необхідну кількість нових водіїв.
Таким чином, проблема збільшення автобусного парку полягає не лише в наявності транспорту, а й у можливості забезпечити його водіями.
На маршрутах столиці працюють 418 автобусів і 680 маршруток
Через зупинку електротранспорту в Києві збільшили кількість автобусних маршрутів до 129.
За інформацією мера, наразі на них працюють 418 автобусів комунального підприємства "Київпастранс". Перевезення забезпечують 685 водіїв.
Паралельно в столиці функціонують ще 114 маршрутів, які обслуговують приватні перевізники. На цих напрямках працюють 680 маршруток.
Попри залучення комунального та приватного транспорту, можливості автобусних перевезень залишаються обмеженими порівняно з метрополітеном.
Кличко пояснив, що для перевезення такої самої кількості пасажирів, яку обслуговує метро, столиці знадобилося б до 1020 автобусів.
Водночас навіть така кількість транспорту не забезпечила б аналогічних інтервалів руху. На відміну від поїздів метро, автобуси пересуваються загальними автомобільними дорогами, де їхня швидкість залежить від дорожньої ситуації та заторів.
Безплатний транспорт у Харкові: що кажуть експерти
На тлі дискусії щодо безплатного проїзду в Києві політолог, кандидат політичних наук Олексій Якубін звернув увагу на досвід Харкова.
Під час ефіру програми "Вечір.LIVE" експерт наголосив, що в Харкові, який розташований значно ближче до російського кордону та має менший міський бюджет, громадський транспорт залишається безплатним для пасажирів.
Якубін також порівняв ситуацію з комунальними проблемами у двох містах, зазначивши, що Харків, на його думку, справляється з ними краще. Його коментар оприлюднило видання "Новини.LIVE".
Водночас сам факт безплатного проїзду в Харкові не означає, що аналогічну модель можна запровадити в Києві без додаткового фінансування. Столиці необхідно враховувати кількість пасажирів, потребу в рухомому складі та витрати на його обслуговування.
Поки що йдеться про доручення підготувати відповідну програму. Конкретних термінів запровадження безплатного проїзду в Києві та механізму його фінансування в наведених повідомленнях не зазначено.
Нагадаємо, у Києві з 9 листопада змінили правила руху на трьох мостах: вантажівки з лівого берега через Південний спрямовують на Дарницький, на Північному частково відновили рух, а на мосту Патона запровадили реверсивний рух.
Приєднуйся до нашої армії антикорупціонерів! Підписуйся на нас у Telegram, WhatsApp, Facebook, Youtube, Twitter, Instagram і TikTok!
